“銳翔電動飛機的成功研發(fā)和適航取證，使我國在電動飛機領(lǐng)域與世界先進水平齊頭并進，但稍有松懈，就會很快落后于別人。”中國工程院院士、沈陽航空航天大學(xué)校長楊鳳田在演講中說。

楊鳳田院士是在8月28日舉辦的“中國航空國際合作與投融資大會”上作出上述演講的。他向在場觀眾介紹，由沈陽航空航天大學(xué)附屬遼寧通用航空研究院研制的首款新能源飛機——銳翔1E電動飛機已經(jīng)獲得了民航局頒發(fā)的型號合格證和生產(chǎn)許可證，是世界上第一款同時擁有民航當局頒發(fā)“兩證”的電動飛機。

新能源飛機也叫做電動飛機。目前在用或者可用于飛機的新能源主要包括鋰電池、燃料電池、太陽能電池、超級電容和無限功率傳輸。

新能源電動飛機正在受到全世界關(guān)注。2008年，波音公司試飛了氫燃料電池的無人驗證機;西門子公司也加入電動飛機研發(fā)行業(yè)，不僅開發(fā)出功率重量創(chuàng)紀錄的電機，還躋身電動飛機的型號研發(fā);此外，Google、Facebook也都開始涉及電動飛機業(yè)務(wù)，F(xiàn)acebook還在今年7月成功首飛了一架太陽能無人機。

楊鳳田介紹，2011年遼寧通用航空研究院成立伊始，就把主攻方向定位于新能源電動飛機，是中國唯一一個從事新能源飛機研發(fā)的研究院所，已經(jīng)成功研發(fā)中國第一款電動力雙座輕型運動飛機銳翔1E。該機具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

遼寧通用航空研究院執(zhí)行院長、北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院飛機系主任黃俊告訴財新記者，銳翔1E電動飛機已經(jīng)取得民航局頒發(fā)的型號合格證，因此具備了投入商業(yè)運營的條件。

“但目前的問題是，這款飛機的性能還不足以滿足市場的需求。”黃俊解釋說，難點在于續(xù)航時間、里程等指標還有待提升。目前，銳翔1E的續(xù)航時間為45分鐘，正計劃將該項指標提升至1個半小時，同時續(xù)航里程增加到100多公里，以更好地滿足市場需求。

根據(jù)民航局的規(guī)定，飛機在著陸前需要保留半小時的續(xù)航余留量，而這對只有45分鐘總續(xù)航時間的銳翔1E來說難以達成，這意味著其只能在空中飛行十幾分鐘。目前，銳翔1E僅能用于本場飛行(即在單一機場起降)。

黃俊表示，改進后的新飛機計劃于2017年實現(xiàn)首飛，2018年交付。他同時介紹，銳翔電動飛機的造價為100萬元，由于使用的是電動能源，使用成本將低于普通的通航飛機。目前，銳翔1E的主要用途為教練機，即用于培訓(xùn)飛行員;在技術(shù)成熟后，還可以用于日常的通航作業(yè)，如農(nóng)林噴藥、景區(qū)巡航等。值得一體的是，由于銳翔電動飛機具有無污染的特點，因此還可以用于一些特殊作業(yè)，比如在環(huán)境污染區(qū)，可以利用銳翔電動機進行執(zhí)法取證。

2016年5月，國務(wù)院辦公廳出臺《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，其中提到，要發(fā)展具有自主知識產(chǎn)權(quán)、質(zhì)優(yōu)價廉的通用航空產(chǎn)品。支持大型水陸兩棲飛機、新能源飛機、輕型公務(wù)機等研制應(yīng)用。

楊鳳田表示，這意味著國家把新能源電動飛機研發(fā)放到了一個非常重要的位置。遼寧通用航空研究院正在積極推進新能源電動飛機應(yīng)用推廣示范工程計劃，現(xiàn)在沈陽法庫機場試點，然后以復(fù)制的方式向全國展開，目前已經(jīng)在山東省開始落實。