為加快推進全省電動汽車的規?；瘧?，省政府辦公廳最新發布《山西省電動汽車充電基礎設施專項規劃(2016-2020年)》(以下簡稱《規劃》)。《規劃》提出，2018年實現全省域主干高速公路充(換)電設施全覆蓋;2020年，形成覆蓋全省、布局合理、高效智能的充(換)電服務網絡，滿足電動汽車推廣應用需求。

現狀

“十二五”期間，我省調整汽車產業發展路線，從燃氣、甲醇等新能源汽車逐步向純電動汽車過度，市場啟動較沿海城市相對滯后。2015年年底，全省電動汽車保有量3768輛，主要集中在公務及私人乘用車領域，涵蓋比亞迪、江淮等車型，但公交車、出租車、物流環衛等保有量較低。全省已投運充(換)電站9座，分散充電樁400余個，正在建設的公交換電站2座。

全省現有少量企業從事電動汽車及零部件研發與生產，在單體電池、電池管理、電控技術等領域具備一定產業基礎。為推動充電基礎設施的建設運營工作，太原、大同等市出臺了電動汽車領域相關城市規劃、建設管理、用地政策、用電價格、財政補貼、金融服務等多項配套支持政策，逐步解決制約充電基礎設施發展的瓶頸。

難題

充電基礎設施建設面臨諸多問題，發展環境有待進一步完善。充電基礎設施與城市建設及相關規劃的銜接機制以及用地政策有待進一步明確和細化，引入社會資本建設充電基礎設施的機制有待建立和完善?，F有公交車場站、出租車運營場站、環衛車停車場站普遍存在面積狹小、車位緊張、供電容量不足等問題，充電基礎設施建設推進難度大。面向社會公眾的充(換)電設施布局點多面廣，商業模式還處于起步探索階段，企業僅靠充(換)電服務難以盈利。

前景

根據政策和市場走向，電動公交車和電動出租車推廣成為啟動電動汽車市場的重要環節;在公共服務領域和商用、租賃領域大力推廣公務和商用電動汽車;隨乘用電動汽車經濟性提升和性能提高，居民電動汽車需求穩步提升。預測2020年末，全省電動汽車保有量將超過20萬輛，其中公交(含客運)、出租、物流環衛等專用車輛超過3.9萬輛，公務及私人乘用車保有量超過16.1萬輛。

2016-2020年，電動汽車充電設施總投資預計超過52億元，其中充(換)電站投資24億元，充電樁投資28億元，有效解決電動汽車充電難的問題。

規劃

《規劃》明確，優先建設公交車、出租車及環衛與物流車輛等公共服務領域充(換)電設施，建設超過95座公交車充(換)電站、52座出租車充(換)電站、66座行業專用車充電站。

積極推進公務與私人乘用車充電樁建設，建設超過15.71萬個專用充電樁，以滿足基本充電需求，并鼓勵向社會開放服務。合理布局城市公共充電設施，按照適度超前原則，規劃建設社會停車場所公共充電基礎設施，建設超過70座城市公共充電站合3.26萬個公共分散式充電樁，以滿足臨時充電需要。

構筑互聯互通城際充電設施，結合省內高速公路網，建設城際間快充電站60座。到2020年末，實現以太原為中心與華北地區互聯互通的充電網絡，以滿足城際出行需要。

優先發展太原、晉中、晉城3個電動汽車基礎設施推廣重點城市的充(換)電設施服務網絡，在此基礎上，輻射帶動其他市電動汽車充(換)電設施網絡的覆蓋面積。2016年，太原、晉中、晉城實現公共服務領域和黨政機關等區域覆蓋;2017年，太原、晉中、晉城實現全覆蓋，其他市實現公共服務領域、黨政機關等區域覆蓋;2018年，實現全省域主干高速公路充(換)電設施全覆蓋;2020年，形成覆蓋全省、布局合理、高效智能的充(換)電服務網絡，滿足電動汽車推廣應用需求。

體系

我省著力構建充電基礎設施體系。到2020年，配建充(換)電基礎設施的公交車場站比例不低于60%。對已建成的住宅小區，通過改造不低于總停車位10%的比例提供電動汽車充電基礎設施。新建住宅配建停車庫必須100%建設電動汽車充電基礎設施或預留安裝條件(包括預埋電力管線和預留電力容量)，保證居民用戶可充電和安全充電。2020年前全省主要物流基地與集散中心均配建物流配送車專用充電站。高速公路服務區單方向每80公里內充電服務站點不超過2個。

微評：對于新能源汽車，大家都熟知其各種好處。不僅環保得天獨厚，費用也相對舊能源汽車占有優勢。盡管心動但充電等問題，讓用戶購買時望而卻步。此次發布的專項規劃便是解決了這一疑慮，全方位覆蓋的充換電體系讓新能源汽車充電不再是問題。隨著充換電站的推廣，相信新能源汽車將會成為更多車主的選擇。