據外媒報道，吸引眾多富豪投資的中國電動汽車產業，電動汽車制造公司已經超過200家。面對這種情況，政府通過提高技術標準來促使一些毫無制造經驗的公司出局，并考慮將電動汽車制造商數量減少到10家左右。來自汽車制造行業協會的一位高管稱，任何控制措施目的都是去弱存強，政府將推動大約90%的電動汽車初創公司出局。

目前，僅有兩家新能源汽車企業獲國家發改委批準進行整車制造，另外有三家正在申請許可中。

在中國向城市霧霾宣戰的背景下，投資者涌入可替代能源汽車領域的資金超過20億美元，這些投資者當中就包括馬云、郭臺銘、李嘉誠和賈躍亭。

政府對新能源汽車的優惠補貼政策，在引發了該領域的掘金潮的同時，也帶來了一些隱憂。大多數公司缺乏制造電動汽車或者混合動力汽車的知識和技術，與特斯拉和通用公司相差甚遠。

上海交通大學的殷成良教授說：“新能源汽車領域的新成員很多，他們中的一些人只是投機者。政府應該提高新能源汽車領域的準入門檻，盡量避免低水平的非理性投資。”

產能過剩的擔憂

這些新能源汽車公司很可能面臨世界汽車領域最嚴重的產能過剩和高庫存問題。隨著低價車型的推廣以及由于節能和排放標準的提高造成的成本增加，這些汽車制造商不得不承受利潤空間縮小的壓力。

去年，中國超過美國成為世界上最大的新能源汽車市場(包括電動、混合動力和燃料電池汽車)。據中國汽車工業協會的數據，2015年國內制造商共銷售331092輛新能源汽車。政府的目標是在2025年，新能源汽車的銷售量達到300萬輛，接近10倍的增長。與此同時，政府將按照標牌價格的60%進行補貼。目前已開發或者在研的車型超過4000種。中國汽車工業協會的執行副主席董陽(音)說：“我們目前的確在大力支持新能源汽車的發展，但也不能讓所有人都參與其中。”

只許可10家

董揚與官員們交流頗多，據他稱，工業和信息化部正在考慮將新能源汽車制造商數量控制在10家以內。上述數字不包括上汽集團和比亞迪等也在開發新能源汽車的傳統汽車制造商。目前，工信部并未就此傳聞做出回應。

由于政府出臺了更加嚴格的質量控制措施，一些初創公司即使獲得了生產許可，距離開啟生產線仍很遙遠。在本月公布的新能源汽車管理辦法征求意見稿中，工信部列出了新能源汽車制造商必須具備的17項重要技術，以確保該行業的健康發展。這其中包括可以監測汽車性能和穩定性的控制系統，可以追蹤主要配件來源和質量的信息系統，以及舊電池循環利用技術。

滿足標準

國務院主管援引一位未具名行業分析師的話，目前90%的新能源汽車制造商無法在兩年內達到這一技術標準。北京電動汽車集團是首批獲準的兩家企業之一，該企業隸屬于北汽集團，將在北京建廠，年產新能源汽車70000輛。另一位幸運兒是杭州長江客車乘用車公司，在香港上市的五龍電動車集團是其大股東。在這家曾經以制造公交車為主的國企瀕臨倒斃之際，五龍集團向其注資，使該公司起死回生。

“大問題”

張志勇(音)，一位來自北京的獨立汽車分析師稱：“政府批準的速度不得不令人擔憂，許多公司在都在開工建設生產線，卻不能及時獲得生產許可，這是個大問題”。

目前排隊等待生產許可的企業包括萬向集團，該公司曾花費超過11.5萬美元開發了一款利用太陽能的混動汽車，并計劃在杭州投資3.75億美元建廠。另一家是賈躍亭的LeEco，該公司于本月8號宣布投資60億元人民幣建廠，年產20萬輛新能源汽車。第三家是WM汽車，該公司在本月17日宣布將首批募集10億美元于2018年推出首款車型。WM汽車是沃爾沃前總經理費里曼·沈(FreemanShen)創立的。

“混亂”局面

沈先生稱：“工信部應該讓所有申請者明白，不是每個人都能獲得許可。目前的形勢有些魚目混珠，一些低速電動車制造商和配件商也參與其中。”

同時，政府也計劃在2020年后取消補貼政策，打消那些企圖靠政府補貼謀利的公司的念頭。中國汽車技術研究中心的王晨(音)稱，去年中國新能源汽車制造商戶均產量是3000輛，遠低于投資回報要求的最低產量。一些公司和地方政府在缺乏相關必要技術的情況下仍然投資新能源汽車及電池制造領域，使混亂局面進一步惡化。

來自上海的一位研究人員稱：“這絕對可以稱的上是泡沫，如果你并不擁有核心技術也無法建立自己的品牌，錢燒完后就是出局。”