德國總理默克爾3日與500多名政界、產業界和科研機構人士在柏林共同啟動了名為德國“國家電動汽車計劃”的項目。她說，德國在傳統汽車方面有著很好的基礎，應該爭取電動汽車市場的領軍地位。

但多項調研結果顯示，電動汽車要有足夠的市場競爭力仍有待時日。德國能源技術專家德東克爾說，電動汽車取代傳統汽車可能至少還要25年。

計劃3年后批量生產

默克爾在當天召開的電動汽車會議上指出，未來的汽車應該更環保，更有利于可持續發展，并幫助遏制氣候變暖。她說：“誰今天不發展電動汽車并使其盡快市場化，誰就會在不遠的將來落后。”

根據“國家電動汽車計劃”，各研究所、汽車制造商以及相關行業147名專家將組成7個工作組，分別負責研究電動汽車發展需要解決的驅動技術、電池技術、基礎設施建設、標準化與認證、材料與回收、人員與培訓和政策條件等7個方面的問題。其中，電池技術是最關鍵的技術，也是電動汽車至今成本高昂的主要原因。

目前，除了保時捷外，德國所有汽車生產商都在加大力度開發能推向市場的電動汽車。按計劃，德國將在2013年開始實現電動汽車批量生產。

德國政府此次并沒有宣布額外的資金補貼，去年推出的第二個經濟刺激計劃僅包含了一項到2011年底提供5億歐元資金，用來資助1個電池研究中心和8個電動車城市試點項目。

對消費者吸引力弱

雖然德國政府在發展電動汽車方面雄心勃勃，計劃到2020年使德國擁有100萬輛電動汽車，相當于每45輛汽車中就有1輛是電動汽車。

但一項最新公布的調查結果顯示，消費者對電動汽車的“感情”仍很矛盾。80%的受訪者說自己短期內不會考慮購買電動汽車。60%的受訪者表示，只有在能夠以合理的價格買到與現在的內燃發動機汽車性能相仿的電動汽車時，才會考慮購買。

此外，雖然目前電動汽車的生產成本已經下降，但一段時間內還將高于傳統汽車成本。據估算，在大批量生產情況下，一次充電能夠行駛50公里的汽車電池造價約為2700歐元，能行駛100公里的電池成本會上升到約5400歐元，150公里電池則要約8100歐元。

為降低成本，許多制造商只使用續航能力較低的電池。目前市場上的電動汽車一次充電的行駛距離平均僅為130公里，這對于消費者來說缺乏吸引力，九成受訪者都認為這一距離太短。

“汽車共享”難替代私家車

為了推廣電動汽車，德國此前還曾推出“汽車共享”模式。所謂“汽車共享”是指許多人合用一輛電動汽車，開車人對車輛只有使用權而沒有所有權。鑒于電動汽車目前的性價比，在大城市內以“汽車共享”的模式來推廣電動汽車有著一定的潛力。

德國聯邦汽車共享聯合會2008年就在全國擁有上百家機構成員、10萬多名會員和2900輛電動汽車。目前德國10萬人口以上的城市都擁有專業的“汽車共享”分支機構。雖然現在市場上電動汽車100多公里的一次充電行駛距離有所不足，但這已經能夠滿足德國人90%的日常私人用車需要。

然而，這一模式的前提是一整套的基礎設施，包括足夠的充電站，以及充電站旁邊充足的停車位等。這些硬件配置現在仍沒有到位。

另一方面，德國人的用車習慣顯示出私人汽車仍很難被替代。調查顯示，在農村或者小城市，幾乎90%的人每天都要用車，75%的人每天都會開車上班。即使在大城市，2/3的受訪者都表示他們駕駛私家車上班或者購物的頻率較高。因此僅靠“共享”推廣電動汽車仍然不夠。

分析認為，為促進電動汽車進入市場，保障投資安全、促進標準化、通過補貼刺激購買、為電動汽車提供免費停車機會、在公共停車場設充電站等方法，都是需要德國政府支持的政策。