忽如一夜春風(fēng)來。”這是對當(dāng)下電動車充電站建設(shè)的精準(zhǔn)形容。

當(dāng)輿論均以“圈地”、“對壘”這樣的字眼兒，來形容“油老大”和“電老大”競相建設(shè)充電站的熱潮時，充電站建設(shè)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、成本、未來商業(yè)市場空間等諸多領(lǐng)域所面臨的問題，也不容忽視。

央企示范的“美”

電動車時代即將到來，與電動車相配套的充電站建設(shè)，會成為一種新興產(chǎn)業(yè)。但由于目前缺乏經(jīng)濟性，國內(nèi)的電動車充電站尚未對社會開放，更多只是示范作用。

有業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)在建充電站除了“圈地”，沒有什么太多的實際意義。其作用，大概相當(dāng)于老虎在一棵樹下撒了泡尿，用以標(biāo)定自己的勢力范圍。

行不行先占著，這是典型的壟斷行業(yè)的壟斷思維。記者從去年8月建成的漕溪電動車充電站了解到，這個充電站自建成以來，可稱得上是“門可羅雀”。相關(guān)部門來此考察時，充電站會聯(lián)系某品牌的轎車，讓轎車過來擺個姿勢。此外，偶爾來充電的，只有上海電力公司的幾輛電動工程車和上海已經(jīng)投入運營的一些電動公交車了。工作人員坦言，如此現(xiàn)狀，主要是由于上海目前并沒有社會化的電動車輛。

其實，這也正是目前全國電動車充電站的縮影。

北京市電力公司內(nèi)部人士很坦白地對媒體說，現(xiàn)在的充電站真正符合標(biāo)準(zhǔn)的不多(根本沒標(biāo)準(zhǔn))，現(xiàn)在建充電站不是為了用(當(dāng)?shù)馗緵]電動車，對已經(jīng)上市的電動車，他們也認為電池技術(shù)根本不行)，而在于“宣傳示范”。

清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健在接受記者采訪時表示：“現(xiàn)在充電站的意義大于實際作用。為什么？路面上沒有多少電動車在跑，怎么會有市場？”

他認為，目前電動車仍停留在概念車的范疇，應(yīng)用也只是在公共領(lǐng)域，只有電動車推廣到私家車了，才會對充電站有需求。此外，還有充電時間的問題，電動車一多，而充電位有限，必然造成不便。

比亞迪方面?zhèn)鞒龅男畔⑹?，充電配套設(shè)備的欠缺，將拖電動車商業(yè)化后腿。

北京索榮管理咨詢有限公司董事長、中國汽車咨詢網(wǎng)總裁賈永軒認為，我國還未形成良好的電動車使用環(huán)境，例如充電設(shè)施不完善、充電標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一，消費者即使購買了純電動車也不方便使用。另外，在政府沒有明確新能源汽車補貼的情況下，電動車的保有量不可能大幅度提升，充電站也就是擺設(shè)而已。

國家電網(wǎng)研究院副院長胡兆光表示，電動車充電站目前還不具有經(jīng)濟性，尚處于試驗摸索階段，主要是電池技術(shù)還不過關(guān)，未來的發(fā)展還要取決于電動車的推廣。

標(biāo)準(zhǔn)缺失競爭無序

據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)十個城市計劃、在建、已建成電動車充電站(樁)的累計投資，已超過3億元。 然而，偌大的市場卻面對一個尷尬的現(xiàn)實：目前我國尚無出臺電動車和充電站相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和政策。

專家指出，目前能讓各大能源巨頭“群雄逐鹿”的最大爭奪點，可能是充電站的標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在各利益方都在搞標(biāo)準(zhǔn)，國家電網(wǎng)想推廣自己的標(biāo)準(zhǔn)，南方電網(wǎng)要推廣它的標(biāo)準(zhǔn)，電力部門的標(biāo)準(zhǔn)還要和電動車生產(chǎn)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一起來。但問題是：沒有協(xié)調(diào)機構(gòu)，大家各做各的，所以推進速度很慢。

有人這樣描述了這個尚未成形的標(biāo)準(zhǔn)：“標(biāo)準(zhǔn)關(guān)系到市場份額，是利益的關(guān)鍵點之一，哪一方的標(biāo)準(zhǔn)得到國家認可，就可以獲得巨大的利潤。”

“標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，是電動車行業(yè)發(fā)展過程中很大的問題。”比亞迪公關(guān)部經(jīng)理徐安說。

不同的充電模式，也是目前各大企業(yè)角力的焦點。就連電動車生產(chǎn)陣營，也因不同的充電模式形成兩大門派。如一汽、上汽、東風(fēng)、長安等國內(nèi)十家整車企業(yè)，去年8月聯(lián)合成立電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，推動插電式純電動車的商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和模式。而浙江康迪則與中海油、中國普天、浙江天能電池有限公司達成協(xié)議，成立“中國純電動汽車產(chǎn)業(yè)化推進聯(lián)盟”，力圖擴大“換電池”模式的影響力。

“一流企業(yè)賣標(biāo)準(zhǔn)、二流企業(yè)賣產(chǎn)品、三流企業(yè)賣苦力?！边@句話不知道被中國經(jīng)濟界說了多少遍，但中國政府和企業(yè)似乎就是缺少建立“標(biāo)準(zhǔn)”這根筋。

就在人們對豐田召回事件進行聲討的同時，豐田、日產(chǎn)、三菱和富士重工四大日系車企，宣布將與日本第一大電力公司聯(lián)合成立電動車充電協(xié)會。這個協(xié)會成立的目的，就是在日本國內(nèi)統(tǒng)一充電方式和標(biāo)準(zhǔn)，并致力于將這個快充標(biāo)準(zhǔn)在全球推廣，成為未來世界統(tǒng)一的快充標(biāo)準(zhǔn)。

亞太電動車協(xié)會執(zhí)行委員、中國電工技術(shù)學(xué)會名譽理事長周鶴良表示，如果我國充電站標(biāo)準(zhǔn)失去自主權(quán)，電動車的發(fā)展也將受制于人。在電動車商業(yè)化的早期，就應(yīng)該在電動車行業(yè)范圍內(nèi)制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范公共場所的充電裝置與電動車的充電接口、充電規(guī)范和接口協(xié)議，并制定充電站的安全性標(biāo)準(zhǔn)。

國內(nèi)一家生產(chǎn)充電接口配件的企業(yè)總工程師稱，為電動車充電站配套的直流、交流接口設(shè)備，已經(jīng)在試生產(chǎn)過程中，現(xiàn)在就等標(biāo)準(zhǔn)出臺?？梢哉f，標(biāo)準(zhǔn)出臺越早，對我國實現(xiàn)充電站普及就越有利。

據(jù)悉，純電動車國家標(biāo)準(zhǔn)最快能在今年上半年形成框架，年底前才有望推出。而國家標(biāo)準(zhǔn)委已經(jīng)在加速推進充電接口標(biāo)準(zhǔn)的制定，并將于今年6月推出。如此看來，充電站標(biāo)準(zhǔn)或許將先于電動車國家標(biāo)準(zhǔn)出臺。

政府主管部門成為“旁觀者”

標(biāo)準(zhǔn)還未出臺，為何出現(xiàn)那么多充電站建設(shè)項目？

“建設(shè)充電站，需要很多部門配合。比如說要征地，一個充電站和一個加油站用地面積差不多，到哪里找地方？即使是建簡易充電樁占地不大，也總要找個地方?！蔽靼彩泄╇姽疽晃还こ處煾嬖V記者，國家電網(wǎng)一直在努力推進充電站、充電樁的建設(shè)，但是在推進過程中，征地、規(guī)劃等環(huán)節(jié)困難重重，僅靠自身力量無法完成。

“幾年前，電動車幾乎無人談起，現(xiàn)在各大央企都很積極，但由于政府未出臺任何電動車和充電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，無序競爭會造成極大的資源浪費?！睆B門大學(xué)中國能源研究中心主任林伯強告訴記者：“如果企業(yè)所做的計劃都能按期完成的話，全國充電站數(shù)量將會非?？捎^。但是，電動車的發(fā)展能否跟上充電站發(fā)展呢？答案還很不明確?！?/p>

林伯強同時強調(diào)，意欲參與充電站建設(shè)的企業(yè)要權(quán)衡好，在國家標(biāo)準(zhǔn)未出臺之前不能盲目進入。 因此，政府在充電站建設(shè)方面應(yīng)早做規(guī)劃，以有利于配套充電站的建設(shè)和發(fā)展。

有關(guān)專家指出，即將出臺的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，不僅要著眼于如何使用補貼手段鼓勵汽車企業(yè)和消費者生產(chǎn)、使用新能源汽車，還要提出對新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃。從國家層面明確充電站的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和要求，通過市場手段解決使用瓶頸，避免資源浪費。

“因缺乏政策引導(dǎo)，市場基本處于混亂競爭狀態(tài)，很多新的投資主體都進入到這個市場中來。一旦出現(xiàn)變化，充電的模式和未來的市場，就會走向完全不同的方向?！眹译娋W(wǎng)一位不愿透露姓名的管理人士表示了自己的擔(dān)憂。

沒有規(guī)劃，各自建站，勢必造成充電站建設(shè)的混亂。業(yè)界早已發(fā)出明確信號：希望在國內(nèi)電動車充電站產(chǎn)業(yè)啟動之初，國家相關(guān)職能部門能及早介入指導(dǎo)，制定標(biāo)準(zhǔn)，做好規(guī)劃，并鼓勵包括民營資本在內(nèi)的多種投資主體，參與有序競爭。

記者手記

人間四月天，乍暖還寒。

然而，冷的是天氣，熱的卻是“低碳”。記者在北京的鬧市區(qū)一隅，看到有“低碳餐廳”的招牌，不禁感慨國人對熱點問題追蹤的熱度和激情。在“低碳”之風(fēng)的盡情吹拂下，“電動車充電站”，在2010年開局之初成了一個很熱的名詞。

然而，火熱背后存隱憂。電動車充電系統(tǒng)的政策，目前仍處于真空狀態(tài)，政策門檻將成為這個未來市場的最大懸念。央企群起逐鹿，無論是為了搶占資源，還是僅僅炒作概念，“標(biāo)準(zhǔn)的搶奪”，最后將會鉗制電動車的未來。

在本文行將結(jié)束時，記者突然想起狄更斯的一句話：那是最美好的時代，那是最糟糕的時代；那是希望的春天，那是失望的冬天；我們將擁有一切，我們將一無所有；我們直接上天堂，我們直接下地獄。

電動車充電站，一個孕育著巨大商機的未來新產(chǎn)業(yè)，如何才能把握時勢，順利發(fā)展？

對政府而言，繼續(xù)忽視，顯然不是良策。