讓新能源汽車跑起來，少不了“綠色加油站”——充電樁。剛剛結束的G20峰會，杭州市停車場建設中心牽頭國網杭州供電公司等單位建成的55個公用充電站，峰會期間為近500輛電動汽車充電服務6453車次，累計充電量8.5萬多度，折算減少碳排放120噸左右。

昨天，記者了解到，這55個公用充電站在峰會后沒有“閉關”，而是都已對外投入使用，它們分布在杭州主城區的各個區塊，可以同時為530多輛新能源汽車充電。

目前，主城區的充電樁已達到1750多個，公用充電樁服務半徑已達到2公里，已初步實現了新能源汽車充換電站網絡框架構建。

站了10分鐘 來充電的車子有10多輛

昨天下午三點左右，記者來到杭州市錢江新城香樟街充電站，這里可同時供16輛電動汽車充電。記者站了十來分鐘，充電的車子從三四輛陸續增加到了十多輛。充電基本上和加油的操作類似，付款方式除了電子消費卡還有APP，15分鐘可以完成應急充電，一個小時可以充滿。

網約車司機吳師傅排在第一輛的位置，他說自己現在每天要跑十四五個小時，耗電量有點大，基本每天要花掉70來塊錢的電費。“以前用自己的私家車跑網約車的，相同里程油費要140元左右，還是電動車省錢。”

對于費用問題，杭州市停車場建設中心的工作人員也粗粗算過一筆賬：

一輛普通的新能源車百公里耗電是13度，而燃油車純市區百公里耗油是10升左右。在國網充電站充電，一度電是1.6元，而92號汽油一升價格是6元左右。這樣算來，新能源車百公里能源成本是20多元，燃油車成本則要近60塊元。

因此，相比而言，新能源汽車比燃油車的費用確實能節省不少。

除了地段 停車費也能影響充電樁的“人氣”

這次新添的55個充電站，大部分都是利用大型交通樞紐、公共停車場等設施中的現有停車位新增設的，因此除了充電費用，還要交停車費，停車費用的高低也成了很多車主選擇充電場所的一個因素。

比如，昨天記者去的黃龍公園西側停車場所設置的充電樁，雖然和香樟街的數量一樣也有20個，但是這里的充電樁沒有一輛車在充電，反而讓很多燃油車當成了停車位。

“我們這里就是峰會前才啟用的，來充電的很少。除了峰會這幾天，平時來的人總共估計不超過10個人。”停車場管理員徐師傅介紹說，“來充電的，如果是快充相對好點，15分鐘之內免費，如果停滿1個小時，那就要花10塊錢了。”

這點，在香樟街充電的吳師傅也有同感：“我一般都喜歡到香樟街這個點來，一個是停車免費，一個是有廁所，還配了一些賣飲料零食的機器。還有就是火車東站、東新路中泰大廈樓下，停車費相對便宜，黃龍的就貴了一半，我都不太去，只有省政府那邊因為離景區近進出也方便，有時候就去快充個10多分鐘。”

新能源汽車尚未普及 使用充電站最多的是網約車

對于目前充電樁的現狀，杭州市停車場建設中心的工作人員也透露，目前的使用人群還是以網約車為主。

如今的充電樁分三種，一種是自用樁，這些都是私家車為主，現在的規定是一車一樁，只要購買新能源汽車，廠家必須要給車主配一個充電樁；一種是共用樁，一般為某個單位或小區范圍使用；另外一種是公用樁，這些基本上都是為網約車等沒有配建自用樁的車輛服務的。

相對而言，自用樁充電比較省，它可以利用峰谷電來操作，一晚上充滿起碼能跑100公里，對于上班族來說夠用了。公用樁的費用貴，是因為除了電費，還包含一筆管理費用。

“公用充電樁的設置，確實是適度超前的。”杭州市停車場建設中心的工作人員說，“實際上，新能源汽車還屬于一種新興事物，但是和停車場類似，從發展趨勢以及環保角度來看，新能源車以后的占有率會越來越高，因此充電樁必須提前做好規劃建設。”

該工作人員還解釋說，目前，杭州市的充電站，是“小規模分散”式建設的，它的特點就是每個站充電樁不多，但是布點密集，而且盡可能地利用了現有停車場（庫）的資源。

目前，杭州市區公用充電樁的服務半徑已達到2公里，今后，隨著充電樁的建設逐步完善，服務半徑還會縮小。大家只要下載“e充電”APP，就可以找到分布在杭州的各個公用充電站的具體位置，以及具體充電樁現有數量和當下使用情況。