據5月3日《中國汽車報》報道，率先在深圳開售的比亞迪F3DM低碳版，出現了加價5萬元銷售的現象。報道中提到，銷售人員的解釋是，這款車剛剛上市，現在店里只有一輛現車，要么加錢要么等半年。比亞迪廠家工作人員的回答則比較有趣，他的大意是，加價銷售這個現象，證明了消費者對產品的認可，也說明這價格可以被買賣雙方接受。

看完這則消息的第一個疑惑是，新能源車銷售有這么火爆嗎？原來消費者對新能源車的熱衷，可與號稱已預訂出全年產量80%的某德系SUV旗鼓相當。在剛剛閉幕的北京車展上，談及新能源車，跨國公司CEO們論調統一：前景光明，路途遙遠，沒補貼，沒設施，現在普及難——看來洋老總們集體判斷失誤，原來供給不足、需求旺盛，決定了電動車可以在5萬元的加價上，找到平衡點。

其實，每個消費者心里都有筆賬。目前，比亞迪F3DM低碳版的售價為16.98萬元，加價5萬元后，售價為21.98萬元，在這個價格區(qū)間，可供選擇的車型實在太多，商務型的、運動范兒的，買輛小跑車也足夠了。況且外觀與之完全相同的傳統動力版F3，售價只有8萬多元，是一款典型的實用型轎車。買F3DM低碳版，來搞“面子工程”，看上去不大符合國情。

論經濟性，比亞迪公布的F3DM低碳版耗電量為百公里16度。按照北京市電價來計算，行駛一百公里需要7.68元，一年行駛2萬公里需要1500元左右。按照每百公里8升油計算，一輛普通轎車行駛2萬公里所花的燃油費用，大約在1.1萬元左右。這意味著，購買這款電動車，每年油費能節(jié)約9500元。

每年油費省近一萬元。對于開車的人來說，這挺有誘惑力，不過再算下去，似乎就不大“經濟”了。F3DM低碳版，要比普通版車型售價高出8萬元，再加上加價的5萬元，共計13萬元。這樣的話，大概F3DM低碳版的車主使用13年后才能“回本”。

另一個需要注意的是，電池是有使用壽命的。按照比亞迪的數據，F3DM低碳版的電池可以充電2000次，純電力驅動理論上可行駛60公里。按照一年兩萬公里的行駛里程計算，一年需要充電330多次，6年就達到了其使用壽命。按照現在這款車的價格計算，更換一款電池需要5萬元左右。這樣一來，使用13年，您還是回不了本。

這些數據，只不過都是理論值，實際使用當中，估計各項費用會只高不低。此外，F3DM低碳版的使用還有不少疑問。比如它并沒有變速箱，也就是說它無法提供傳統動力直接驅動，那款1.0L發(fā)動機只是用來給電池充電的，如果電池出現故障，就只能叫拖車了。

按照比亞迪的計劃，這款車今年準備賣1000輛，如果都是準備賣給個人消費者的話，這個數字有點難度。筆者猜測，如果真的需要加價5萬元，才能使供需平衡的話，需要具備以下條件：第一是產量極小，小到商家壓根沒打算真賣；第二，買家買來并不打算使用，可以收藏，也可以用于某些科研用途；第三，銷售人員都得了本山大叔“賣拐”的真?zhèn)鳎l買下這車，那可真是“緣分啊”。文/劉鵬