在能源互聯網提出來前，智能電網概念已經得到業內認可，智能電網的理論都已經非常成熟，從手段、理念到目標都非常清晰。正因如此，去年國家發改委和能源局出臺了智能電網的有關指導性文件。

在智能電網的基礎上，讓互聯網和智能電網深度融合，才會走向能源互聯網。但是，在倡導創新的當下，能源互聯網概念走到了前面，我們歡迎新概念的出現，但也應該認清它的本質。

能源互聯網不能簡單認為是能源修飾互聯網。如果簡單從字面理解，能源互聯網更多指向二次能源甚至新能源的互聯網，這不全面。能源互聯網應該是讓包括新能源、非化石能源在內的更多的創新性能源技術，在互聯網背景下的信息時代，整合得更堅實有力。

基于這樣的思路，可以看出能源互聯網是推進能源供給側結構改革的有力抓手和途徑。供給側結構性改革在能源領域有兩個基本手段：技術和市場模式的創新。

電池技術的創新導致儲能事業的發展;微網和信息技術的創新導致分布式能源的發展;電動汽車新技術的出現導致能源體系的變革……技術創新會讓很多物質更具客觀價值，這是供給側結構性改革的第一條路線。正是有了技術創新，才更多地出現與社會需求結合的能源供給模式和形式。

技術創新帶來了客觀的價值，但是有了互聯網這種新的手段以后，商業模式的創新會讓客觀價值貨幣化。這是兩個層次，物理上的價值是客觀存在的，有了市場機制和商業模式的創新，客觀價值貨幣化就會給企業帶來商業利益，也為社會繁榮帶來新的機遇，能源互聯網的抓手作用得以體現。

充電基礎設施作為能源互聯網產業的重要落點和支撐，形勢喜人，也正在成為產業布局的關鍵因素。從政策層面來看，充電基礎設施建設的政策在不斷完善。

充電基礎設施互聯互通的建設也出臺了明確措施，一是標準互通，二是支付和信息的互通。一旦充電基礎設施互聯互通體系落實到位，設施的利用效率就會得到提高。

政策之外，現在要解決的問題，還有充電收費價格不一。電力系統有不同的投資者，或者用電等級不一樣，在充電基礎設施建成以后，就會造成價格不一致。目前已有多部委聯合舉行會議，有針對性地解決包括價格在內的充電基礎設施建設問題。

很多企業著力單一建樁，但實際上系統建樁更加省力，和車庫聯合在一起建樁，實現充電設施和電力系統的有效互動，一旦此項技術創新全面應用以后，就會將能源互聯網的政策和措施做得更實。