近期，北京出現了持續時間較長、范圍較大的大氣污染。是什么導致了10月份的霧霾？與前幾年有何不同?記者采訪了中國環境科學研究院副院長柴發合，中國工程院院士、清華大學教授賀克斌，中科院大氣物理研究所研究員王自發等專家。

在北京西郊海拔500多米處的香山上，不少游客清楚地看到“上層空氣清新、下層渾濁”。

與人類活動相關的大氣層區域，叫“邊界層”。秋季冷空氣偏弱，“邊界層”高度降低，地面溫度較冷、上層溫度較暖，形成“下冷上暖”。這種逆溫，成為重污染發生的氣象誘因。

逆溫像個蓋子把下層冷空氣壓住，空氣中懸浮微粒難以向高空飄散而被阻滯在低空和近地面，導致污染物不斷在地表附近積聚。所以站在山上可以感受到“上層空氣清新、下層渾濁”。

霧霾污染前，大氣中可容納污染物的“混合層”高度是幾公里，霧霾來時“混合層”高度有可能急劇“壓縮”為不足1公里。污染物被壓縮在一個很小的空間中，逆溫的誘因不容輕視。

秋天的南風會對華北霧霾污染起到助推作用。華北平原三面環山，燕山腳下的北京如同是一個南面敞口的“簸箕”。只要一刮南風，南部區域的污染物會在風力作用下，向北輸送，堆積在山腳下。同時空氣靜穩3天左右時間，本地的污染物就會聚集。強烈的北風來了，才能把污染物吹散。

王自發研究員通過預測模型分析，受厄爾尼諾影響，今年秋冬季，我國北方會出現南風多、逆溫時間長、靜穩天氣多等特點，很容易造成污染積聚。

在高氣壓條件下，近地面的低層大氣被“壓制”在華北平原，污染物積聚且很難消散，秋天的南風等天氣因素也會成為霧霾污染的“助推器”。

今年10月份，北京灰蒙蒙、白茫茫的天比較多，好像和前幾年沒啥變化——這是人們對近期霧霾的一個直觀感受。

“治理霧霾污染，大家還是需要信心和耐心。”賀克斌教授給出一個生動的比喻——爆發霧霾污染如同人發燒，過去高燒41攝氏度，但是醫生開了處方、用了藥，現在發燒39攝氏度了，體溫是在降低的，發燒的程度也在減弱，但是人體還是感覺在發燒。治療的大方向是正確的，但是距離痊愈還要有一段時間。

柴發合介紹，2013年“大氣十條”發布，國家和地方都制訂了實施方案，京津冀地區出臺實施細則。在調整產業結構、機動車尾氣控制、禁止秸稈焚燒、電廠脫硫脫硝等方面，都下了很大力氣，進展也很大。

在散煤清潔能源替代改造方面，今年京津冀三地完成50萬余戶改造，替代散煤約150萬噸，削減主要污染物約4萬噸，北京、天津、保定、廊坊主城區實現散煤“清零”。火電機組超低排放改造方面，截至9月底，河北等7省區市共完成1.3億千瓦改造任務，占全部燃煤機組總裝機容量的40.5%，河北省率先全面完成改造。黃標車及老舊車淘汰方面，已累計淘汰81.4萬輛，完成目標任務的68.1%。

“對比過去3年的空氣質量，能夠說明我們的治理是有效的。從今年10月份與前3年同期對比來看，霧霾污染爆發的強度、次數、最大峰值都在下降。”柴發合和賀克斌都表達了相同的觀點。

賀克斌說：“全國74個重點城市PM2.5濃度均值下降很多。秋冬重污染我們還沒有消除，但是已經降低。2013年到現在霧霾污染發生的次數和強度，是下降的。這說明我們治理大方向是對的。”

“現在大力減排，制造霧霾的‘原料’減少了，但是排放量比較大，‘庫存’還比較充足，所以霧霾還會發生。”賀克斌說。

制造霧霾污染的“原料”就是污染源，包括揚塵、重型柴油車冒出的“黑煙”，這些屬于一次顆粒物，還有硫酸鹽、硝酸鹽、有機揮發物等化合物，通過復雜的化學反應也能形成二次顆粒物使大氣渾濁。

賀克斌說，PM2.5的成因非常復雜，比如電廠脫硫、脫硝就是減少二氧化硫和氮氧化物，這10多年，國家對硫化物、氮氧化物的排放進行控制，對污染物排放進行總量控制，就是對污染源進行控制，否則霧霾來的可能還會更猛。現在我們逐漸發現揮發性有機物(VOC)對于霧霾污染有比較強的形成推動作用，所以要繼續加以嚴格控制。

而且重型柴油車在夜間運輸貨物，冒著“黑煙”跑在路上，比汽油車的排放要厲害得多。人們疑惑，小汽車夜里都不開了，而夜間的污染指數反而比白天高，其實重型柴油車的污染是個重要因素。

據了解，國家正在制定相關政策措施，嚴格控制重型柴油車的排放，給“擎天柱”戴上“口罩”。