為進一步加強機動車排放污染控制，改善空氣質量，按照《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》、《京津冀大氣污染防治強化措施(2016-2017年)》的要求，北京市將于2017年1月1日起實施第六階段車用燃油標準。

預計使用第六階段油品后,在用汽油車顆粒物排放降幅達10%，非甲烷有機氣體和氮氧化物總體上能夠達到8-12%的排放削減率;在用柴油車氮氧化物下降4.6%，顆粒物下降9.1%，總碳氫化合物下降8.3%，一氧化碳下降2.2%。

不斷改善車用燃油品質是減少機動車污染排放的重要措施之一。車用燃油品質的提高不但保障新車的正常使用，還會提高凈化器轉化效率，使得全部在用車排放同步大幅削減。我市于2004年、2005年、2008年、2012年在全國率先實施了第二、三、四和五階段地方油品標準。

平地一聲驚雷，油品升級再迎強聲，京六標準強勢發布，對比現行的京五汽柴油標準，在最新的京六標準中，車用汽油、車用柴油共有八大亮點，而關于柴油標準的4大亮點可謂給予替代能源發展契機。替代能源的春天來了?

標準當中對于柴油中多項指標給予更加嚴格的要求,以下來具體分析:

一、新標準的指標要求及試驗方法：

二、多環芳烴的含量，由國五標準的不大于11%(質量分數)加嚴為不大于7%(質量分數)。多環芳烴具有化學致癌性、光致毒效應等，有很強的致畸、致癌、致突變作用。柴油中多環芳烴會提高火焰溫度，從而增加氮氧化物(NOx)的生成量和排放量，因此有必要限制柴油中多環芳烴的含量。

三、在柴油中加入清凈劑。為減少噴嘴堵塞，準備在柴油中加入清凈劑，可以起到抑制或消除發動機噴嘴結焦的作用。

四、根據油品煉制工藝的變化，對車用柴油的密度、運動黏度、閃點等指標進行調整。修改密度(20℃)“5號、0號、-10號為820kg/m3～845kg/m3，-20號、-35號為800kg/m3～840kg/m3”;修改運動黏度(20℃)“5號、0號為2.5mm2/s～7.5mm2/s，-10號、-20號為2.0mm2/s～7.5mm2/s，-35號為1.5mm2/s～6.5mm2/s”;修改閃點(閉口)“5號、0號、-10號為不低于60℃，-20號、-35號為不低于55℃”。

五、增加B5車用柴油的技術要求和試驗方法。這項規定才是最為直接利好國內生物柴油的一項。規定當中描述：為穩步推進生物柴油的應用，在參考現有國標的基礎上，結合六階段指標要求，在本車用柴油標準中增加了B5車用柴油(1%~5%生物柴油與95%~99%石油柴油的調和燃料)的技術要求和試驗方法，并在一定范圍內適用。京六標準車用柴油可謂給予當前發展低迷的生物柴油行業一劑強心劑。

目前我國生物柴油行業發展遭遇原料采購難、生產環節無補貼、下游銷售渠道閉塞等缺點，其中下游銷售環節是直接制約產業發展的問題。此次的標準中提及了B5混摻的標準對于企業發展具有較大影響意義。從數據來看，2015年北京市全年柴油表觀消費量約為195萬噸，若按5%的比例混摻來看，其生物柴油的需求量為9.75萬噸，而2015年全年國內生物柴油產量僅僅為45萬噸，單北京市的需求量就占到全國的21.6%。倘若次標準全國施行，那么全國生物柴油的需求缺口高達850萬噸/年，生物柴油行業將迎來里程碑式的轉折。

但目前規定當中并未標注B5標準為強制混摻標注，只是提及在一定范圍內適用，因此后期如何來應對還需要更加細節的規定。

同時值得注意一點的地方是，在增加生物柴油一項中提及，考慮到煤制油的發展趨勢，在“范圍”中引入煤制取車用柴油的概念，并建議修改為“本標準適用于壓燃式柴油發動機汽車使用的、由石油制取、煤制取或加有改善使用性能添加劑的車用柴油，也適用于以生物柴油作為調合組分的車用柴油”。因此對于煤制油行業來講，未來隨著柴油標準的升級，煤制柴油也將加入到國標大軍的行列，只是在使用范圍上做了相關的規定，對于目前我國煤制油行業而言也具有較大的影響。我國富煤少油，煤制油行業目前面臨成本高利潤低的局面，其銷售也多為調和領域，后期有此專項規定，對于下游銷售給予支撐，產業鏈也將得到最大化的完善。更深層次而言對于我國的能源結構轉型也將有所助力。