國家能源局近日印發的《頁巖氣發展規劃(2016-2020年)》提出，大幅度提高頁巖氣產量，2020年力爭實現頁巖氣產量300億立方米，2030年力爭達到800-1000億立方米，分別相當于2015年44.71億立方米產量的近7倍和18-22倍。如此宏偉的頁巖氣發展規劃藍圖，確實令人振奮。面對頁巖氣即將迎來的高速發展形勢，筆者認為，還需要妥善解決好開采出來的頁巖氣的向外輸送問題和消納利用問題。

目前我國頁巖氣開采現場，大都地處偏僻地區，距離現有的常規天然氣的輸氣管道較遠。此外，頁巖氣開發初期，井口分布往往比較零散，且產氣量不高，若專門為此鋪設輸氣管道，則因投資不菲而不劃算。外輸頁巖氣方式就需要因地制宜，區別對待。

開發初期，若頁巖氣日產量在10萬立方米以下，宜用CNG長管拖車方式輸送到使用目的地。例如近年來中石化在四川威遠和榮縣兩處開采出來的頁巖氣，即用此方法外輸。一般輸送距離在100公里以內。

如果頁巖氣的日產量達到10萬-30萬立方米，則可以考慮就地安裝中小型天然氣液化裝置，將頁巖氣液化后用LNG槽車運輸到幾百公里內的地方使用。例如四川宜賓沐愛鎮就建有一座日處理30萬立方米頁巖氣的LNG工廠。由于該工廠周圍以及鄰近的云南省昭通地區，既遠離常規天然氣輸氣管道，又對LNG需求頗大，因此，該廠投產后，一直處于產銷兩旺狀態。

當然，如果距現有天然氣管道不遠，例如2009年12月開發的我國頁巖氣第一口-井威201井距縣城僅約20公里遠，于是就直接鋪設管道到威遠縣城供居民使用。又例如2015年建成的我國首個國家頁巖氣示范區——涪陵頁巖氣主產區，其日產量高達900萬立方米，那就非鋪設專用輸氣管不可了。涪陵——石柱縣王場的頁巖氣管道工程總投資逾18億元。管道全長136.5公里，與川東天然氣輸氣干線相連。設計輸氣壓力為10兆帕，管徑1016毫米，設計年輸氣量60億立方米。該管道于2015年4月22日接通。

另一方面，跟常規天然氣一樣，頁巖氣也面臨消費市場的開拓問題。這中間存在一個揚長避短問題。頁巖氣的短板在于若采用非管網外輸方式，就不如管網業已四通八達的常規天然氣的方便、及時。頁巖氣的長處在于其具有本身壓力高(一般20兆帕以上)、熱值高(可燃成份多達98%以上)、不含硫化氫等突出優點。

為了充分發揮面頁巖氣的上述優點，處于非管網地區的頁巖氣最適合作為CNG汽車加氣母站的原料氣，只需要在頁巖氣井口就地安裝油水分離裝置和深度脫水裝置，對頁巖氣進行凈化處理后就可以通達CNG長管拖車將其運送到各個CNG汽車加氣子站使用。與常規CNG母站相比，可以省去脫硫裝置和壓縮機，大大節省了建站投資、壓縮機的電能消耗和脫硫裝置的支行、維護費用。另外，頁巖氣作用車用燃料的附加值也比工業用氣或民用氣高一些。

近年來，四川自貢已建成三座使用頁巖氣的汽車加氣子站。貴州遵義市正安縣日產量達10萬立方米的“安貢1井”的CNG加氣站項目不久前也進入設備采購階段。頁巖氣直接當作CNG使用的另一個領域是代替乙炔作為鋼板的切割工藝用氣。既價廉、又環保，只需通過CNG長管拖車將頁巖氣運到分裝站，通過加氣機將其充裝到工作壓力為12兆帕的氣瓶內后，即可運到工廠、工地上使用。

此外，液化頁巖氣可以優先用于附加值較高的車船燃料。例如，上述筠連液化頁巖氣就已運送到昭通地區用作L-CNG出租車燃料。也可輸入城市儲氣站供調峰用。

當然，除了上述幾種頁巖氣優勢領域之外，也可與常規天然氣一樣，用于工業、發電和民用燃料。

綜上所述，只要妥善解決好頁巖氣的外輸和市場開拓問題，我國頁巖氣的高速發展將會更加順利。