今年12月前將在全國27個城市開建電動車充電站,目前已在上海、天津和西安等城市試點。
南方電網：明確提出為純電動汽車充電提供配套市場服務,首批電動汽車充電站在深圳建成投運。

兵馬未動,糧草先行。本周,來自國家電網的消息稱,將在今年大范圍開建電動車充電站,南方電網也出臺支持新能源發展意見,其中包括對電動汽車的配套設施。這將成為今年新能源汽車市場的一個實質性突破,顯示在汽車廠家紛紛介入電動汽車的研發生產,甚至銷售之后,使用服務主體也已啟動“入市”計劃。

而預計,在近期有關部門也將有多項鼓勵新能源汽車發展的政策出臺,形成“連環計”破局之勢。

國家電網公司總經理劉振亞近日在工作報告中提出,“今年要密切跟蹤電動車發展趨勢,加快充電設施建設”。國家電網計劃,今年12月前將在全國27個城市開建電動車充電站。

該有關負責人對外介紹,加大充電站的建設,是因為該公司看到了未來低碳經濟的趨勢,利用電網終端銷售的優勢,首先占領市場。電動車充電站投資小,技術上已經沒有問題,一座充電站內可以建設幾十個充電樁。據了解,目前一個充電站平均投資約為300萬元。

記者從國家電網公司官網也了解到,目前國家電網已經在上海、天津和西安等城市展開電動車充電站建設試點。天津將在年內再建5座充電站,北京也在籌劃加快建設電動車充電站。與傳統加油站相比,電動汽車充電站具有可與停車場、停車位結合建設的優點,無需額外用地,便于未來規模的增加。

去年底,國內首座電動汽車充電站———上海漕溪充電站已經通過驗收。漕溪電動汽車充電站總投資508萬元,占地面積400平方米,設有包括4個臨街路邊充電車位在內的9個充電車位,充電站能夠滿足各類電動車輛充電需求。目前,充電站首先為上海市政府班車、社會電動公交車、上海電力公司移動式營業廳、電力工程車等電動汽車提供充電服務,但暫不對社會車輛開放。

上海方面還完成了對純電動汽車充電站建設與應用的示范研究。河南省也完成了首次電動汽車充放電的實驗。

南方電網明確配套市場服務

而據國家能源局發布消息,國內另一電網龍頭南方電網,近日也制定了新能源發展意見。這份意見明確提出,“準備分布式新能源發電并網及即插式充電、儲能設備、純電動汽車充電等配套市場服務,拓展電網企業在新能源發展中的新領域,為能源企業和用電客戶提供優質服務。”

據了解,南方電網也有讓電動汽車充電站在各城市“扎根”的計劃。同樣在去年底,南方電網投產的首批電動汽車充電站在深圳建成投運,初期建設規模為2個充電站、134個充電樁,充電容量總計達2480千伏安。其中,特別為服務大運會綠色能源車輛而建的大運中心充電站為全國最大規模。

南方電網公司已將深圳列為首批新能源試點城市。按照深圳方面的規劃,到2012年,深圳將推廣使用新能源汽車2.4萬輛(包括混合動力汽車、純電動汽車和天然氣汽車)以上,到2015年達到10萬輛,約占深圳現有汽車保有量6%以上。深圳將建設各類新能源汽車充電站12750個,其中公交快、慢速充電站各25個,公務車充電樁2500個,社會公共慢速充電樁1萬個,社會公共快速充電站200個。

趨勢

各方“諸侯”爭搶新能源汽車市場

分析人士認為,電網公司明確投入對電動汽車充電站等配套市場服務設施的建設,表明新能源汽車市場的啟動,已引起更多的市場相關主體的關注。在國家正在部分城市開展新能源汽車示范運營環境下,電網公司等市場主體的主動參與,將進一步提高產業化的進程。在此之前,根據各地的新能源汽車聯盟計劃,汽車零部件也會相應進入新能源汽車市場。

在乘用車制造商方面,今年將成為新能源轎車產品較為集中投入市場的破局之年。包括長安、奇瑞等本土汽車廠家,今年都將向市場投入電動轎車產品,比亞迪汽車也將在繼F3DM雙模電動車之后,向市場推出第二款電動車產品。

其中值得關注的是,純電動轎車可能將從小型車領域起步。長安汽車將在今年推出奔奔MINI純電動車,售價在8-10萬元左右。奇瑞則已宣布將在今年推出S18、QQ兩款純電動汽車。其中QQ純電動車的價格可能將拉低至5萬元左右。此外,奇瑞還計劃量產瑞虎SUV純電動版本。從市場實際分析,小型純電動轎車如果能夠拉低價格,將更容易被消費者接受,作為日常短途代步工具。

汽車分析師賈新光則提出,低速電動汽車有非常廣闊的發展前景,適合于短距離交通(上下班)、固定區域、旅游景區等。這類電動汽車生產成本低,市場可以很快啟動。據了解,電動自行車的時速標準是20公里以下,電動汽車的時速標準是70公里以上,在這兩個標準之間,即為低速電動汽車。但是按工信部的有關標準,電動汽車是按汽車的國家標準來定義的。

在政策層面,目前最受關注的是,對私人購買新能源汽車的補貼,將在近日出臺標準正式啟動。這是我國首次將新能源汽車的補貼范圍從政策采購和企業采購擴大到個人購買,將成為新能源汽車市場加速啟動的催化劑。

專家支招

政策應施“連環計”

為促進新能源汽車市場的規范啟動,今年政策上預計將有私人補貼、新能源汽車技術標準、新能源汽車規劃等重要內容登場。知名汽車分析師賈新光則認為,新能源汽車應該有多方面的優惠政策。

新能源汽車的定義首先需要明確。賈新光認為,根據此前財政部確認的新能源汽車補貼對象,對個人消費者來說,政府對新能源汽車的補貼標準應該確定為混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車。此外,應確定新能源汽車的能效標準,根據能效標準進行補貼,要比目前使用的根據節油率補貼,更明確并有較強的可操作性。

賈新光還提出,可仿效其他國家,實行多方面的新能源汽車政策優惠。美國2005年的新能源汽車政策包括:設立聯邦政府車隊購車專項款,專門用來購買電動汽車、給予電動汽車在城市市區內停車的便利、電動汽車免收停車費,通過高速公路等免收養路費、過橋費、關費等。法國政府除稅收以外的優惠還有:不允許燃油汽車停泊的區域內允許電動汽車停泊、在非免費停車場內設立電動汽車免費停車位、晚間低谷充電降價、法國電力公司承擔在相應停車場、公路旁建設60個充電站。

此外,除了稅收優惠外,地方政府應該加強對配套設施、行駛優先(比如不受尾號或單雙號限制)、停車優惠、保險優惠、電價優惠等等,但是要防止地方保護。

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工信部：純電動車部分技術標準已評定

工信部本周公布了2009年汽車工業經濟運行報告。報告首次披露,純電動車部分技術標準已經成功通過評審。

2009年,24家汽車生產企業的47個型號的新能源汽車產品列入節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄,并通過工業和信息化部《車輛生產企業及產品公告》發布。已制訂和實施新能源汽車標準39項,基本形成新能源汽車技術標準體系框架和測試評價能力。純電動乘用車技術條件等23項標準制訂工作取得新進展,部分標準已經通過評審。

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