機動車和燃煤是京津冀PM2.5的主要來源，很多人一直不相信這個結論，并提出了一些質疑思路。我來集中回答一下。

閑言碎語不多講，直接上數據和分析。

PM2.5的來源

1、北京

北京PM2.5的兩個最主要來源是燃煤和機動車尾氣排放。

代表性質疑：

評論1：

騙子！工業污染不嚴重嗎？干嘛把機動車拉出來頂鍋？

網上流傳一個帖子，是一名攝影師拍下的很多工業污染的照片，里面濃煙滾滾看著觸目驚心，確實給人帶來很大的視覺沖擊力。

很多人在那個帖子下艾特我，意思讓我看看工業污染多嚴重。

這里我有必要說明一下：

我從來沒說過工業排放不嚴重。

但機動車尾氣比工業排放的占比更高，這說明什么？

說明工業污染都這么嚴重了，尾氣居然比它還嚴重，可想而知尾氣嚴重到什么地步。

很多人覺得尾氣排放很少，但是你想想，北京這么龐大的機動車保有量，它聚少成多，終成大比例。

評論2：

那人家東京、洛杉磯的車也很多，為什么沒有霧霾？

因為，在考慮機動車排放時，不僅要考慮保有量，還要考慮道路和出行率。

與世界上一些大規模城市，比如紐約、東京、倫敦、巴黎相比，北京的機動車保有量非常大。

但是，北京的道路長度只有其它4個城市均值的1/2，道路密度只有1/4，道路面積率只有1/4-1/5。

也就是說，北京車多路少，這會導致擁堵嚴重，而汽車在擁堵時的尾氣排放比通暢行駛時更多。

再看出行率：

東京城區市民每天乘私家車上下班的比例只有不到5%，而北京居然高達34%。

機動車保有量大，出行率高，堵車時間久，尾氣排放自然就高。

評論3：

我用一個事實就能反駁你！夜里大家都不開車出去了，但還是有霧霾，你說為什么！

這個問題，中科院大氣物理研究所的王躍思研究員早在2014年就研究過。

2014年2月中旬，北京發生全國性重霾天氣。

王老師在夜里三四點監測到非常強的污染物，很奇怪是從哪來的？

經過后向性軌跡分析，發現污染物主要來自于柴油車，它們深夜在北京五環六環的高速公路上依舊繁忙，往來運輸蔬菜、快遞和垃圾。

所以機動車排放包含兩部分：白天是汽車，夜間是柴油車。

而且，我國柴油車的標準低、排放大、污染重，這是總所周之的。

因此，我個人認為，首先，對于尾氣排放這個主因要承認；

同時，應該把柴油車和其它車輛分開限制，不要粗暴地一刀切。

需要注意的是，北京PM2.5來源分兩種情況：清潔時段和重污染時段。

可以看到，在空氣還比較好時，主要是燃煤和生物質燃燒在貢獻PM2.5。什么是生物質燃燒？比如秸稈焚燒、燒干樹葉等。

而在已經發生重污染以后，機動車的比例一下子躍居首位，高達42%，遠遠超過其它來源。

補充：汽車尾氣=污染催化劑？

中科院《大氣灰霾追因與控制》專項首席科學家賀泓發現：

機動車尾氣中，含有大量氮氧化物。

它不僅本身就是污染物，而且是催化劑，會促進其它污染物發生二次反應。比如促使二氧化硫加速轉化為硫酸鹽，從氣態變成了二次顆粒物。

這就像在喂污染物吃興奮劑。而這種污染興奮劑，每天都在從汽車尾氣中排放出來。

對于PM2.5來說，機動車尾氣既是重要的來源，又是重要的催化劑，是不容忽視的。

2、天津和河北

天津和河北的情況與北京類似，PM2.5的主要來源也是燃煤和機動車。

尤其對于河北而言，燃煤的比例高達44%。

評論4：

照你這么說，河北冬天就不要取暖了，凍死算了？

講真，我對這種一張嘴就奔著吵架來的提問方式真是……

算了，我還是回答你問題吧。

我國每年消費煤炭約38億噸，其中民用煤炭3億多噸。

盡管民用煤炭占比不足10%，但卻占燃煤對大氣污染的貢獻率的50%。

為什么呢？

因為它們就是俗稱的“散煤”，沒有經過任何除塵、脫硫等措施，污染排放巨大。散煤排放是火電燃煤排放的5-10倍。

所以，我們要想減少燃煤這方面的排放，并不需要大家冬天不取暖凍死，而是要減少散煤的使用，盡量用集中供暖、煤改氣、煤改電。

3、廣州

那么不需要燃煤的南方地區，PM2.5的來源又是什么呢？

以廣州為例：

廣州PM2.5的最主要來源是工業（含發電廠）和機動車尾氣排放。

總結

1、對PM2.5而言，機動車幾乎是穩定的主因。

2、另一主因，如果在需要取暖的北方，就是燃煤；如果在不需取暖的南方，則可能是工業和發電廠。