機動車和燃煤是京津冀PM2.5的主要來源,很多人一直不相信這個結論,并提出了一些質疑思路。我來集中回答一下。
閑言碎語不多講,直接上數據和分析。
PM2.5的來源
1、北京
北京PM2.5的兩個最主要來源是燃煤和機動車尾氣排放。
代表性質疑:
評論1:
騙子!工業污染不嚴重嗎?干嘛把機動車拉出來頂鍋?
網上流傳一個帖子,是一名攝影師拍下的很多工業污染的照片,里面濃煙滾滾看著觸目驚心,確實給人帶來很大的視覺沖擊力。
很多人在那個帖子下艾特我,意思讓我看看工業污染多嚴重。
這里我有必要說明一下:
我從來沒說過工業排放不嚴重。
但機動車尾氣比工業排放的占比更高,這說明什么?
說明工業污染都這么嚴重了,尾氣居然比它還嚴重,可想而知尾氣嚴重到什么地步。
很多人覺得尾氣排放很少,但是你想想,北京這么龐大的機動車保有量,它聚少成多,終成大比例。
評論2:
那人家東京、洛杉磯的車也很多,為什么沒有霧霾?
因為,在考慮機動車排放時,不僅要考慮保有量,還要考慮道路和出行率。
與世界上一些大規模城市,比如紐約、東京、倫敦、巴黎相比,北京的機動車保有量非常大。
但是,北京的道路長度只有其它4個城市均值的1/2,道路密度只有1/4,道路面積率只有1/4-1/5。
也就是說,北京車多路少,這會導致擁堵嚴重,而汽車在擁堵時的尾氣排放比通暢行駛時更多。
再看出行率:
東京城區市民每天乘私家車上下班的比例只有不到5%,而北京居然高達34%。
機動車保有量大,出行率高,堵車時間久,尾氣排放自然就高。
評論3:
我用一個事實就能反駁你!夜里大家都不開車出去了,但還是有霧霾,你說為什么!
這個問題,中科院大氣物理研究所的王躍思研究員早在2014年就研究過。
2014年2月中旬,北京發生全國性重霾天氣。
王老師在夜里三四點監測到非常強的污染物,很奇怪是從哪來的?
經過后向性軌跡分析,發現污染物主要來自于柴油車,它們深夜在北京五環六環的高速公路上依舊繁忙,往來運輸蔬菜、快遞和垃圾。
所以機動車排放包含兩部分:白天是汽車,夜間是柴油車。
而且,我國柴油車的標準低、排放大、污染重,這是總所周之的。
因此,我個人認為,首先,對于尾氣排放這個主因要承認;
同時,應該把柴油車和其它車輛分開限制,不要粗暴地一刀切。
需要注意的是,北京PM2.5來源分兩種情況:清潔時段和重污染時段。
可以看到,在空氣還比較好時,主要是燃煤和生物質燃燒在貢獻PM2.5。什么是生物質燃燒?比如秸稈焚燒、燒干樹葉等。
而在已經發生重污染以后,機動車的比例一下子躍居首位,高達42%,遠遠超過其它來源。
補充:汽車尾氣=污染催化劑?
中科院《大氣灰霾追因與控制》專項首席科學家賀泓發現:
機動車尾氣中,含有大量氮氧化物。
它不僅本身就是污染物,而且是催化劑,會促進其它污染物發生二次反應。比如促使二氧化硫加速轉化為硫酸鹽,從氣態變成了二次顆粒物。
這就像在喂污染物吃興奮劑。而這種污染興奮劑,每天都在從汽車尾氣中排放出來。
對于PM2.5來說,機動車尾氣既是重要的來源,又是重要的催化劑,是不容忽視的。
2、天津和河北
天津和河北的情況與北京類似,PM2.5的主要來源也是燃煤和機動車。
尤其對于河北而言,燃煤的比例高達44%。
評論4:
照你這么說,河北冬天就不要取暖了,凍死算了?
講真,我對這種一張嘴就奔著吵架來的提問方式真是……
算了,我還是回答你問題吧。
我國每年消費煤炭約38億噸,其中民用煤炭3億多噸。
盡管民用煤炭占比不足10%,但卻占燃煤對大氣污染的貢獻率的50%。
為什么呢?
因為它們就是俗稱的“散煤”,沒有經過任何除塵、脫硫等措施,污染排放巨大。散煤排放是火電燃煤排放的5-10倍。
所以,我們要想減少燃煤這方面的排放,并不需要大家冬天不取暖凍死,而是要減少散煤的使用,盡量用集中供暖、煤改氣、煤改電。
3、廣州
那么不需要燃煤的南方地區,PM2.5的來源又是什么呢?
以廣州為例:
廣州PM2.5的最主要來源是工業(含發電廠)和機動車尾氣排放。
總結
1、對PM2.5而言,機動車幾乎是穩定的主因。
2、另一主因,如果在需要取暖的北方,就是燃煤;如果在不需取暖的南方,則可能是工業和發電廠。
責任編輯: 張磊