在日本留學生活了近六年的中國留學生淇文一直暢想著這樣一副場景，小區物業統一安裝好氫燃料電池，集中發電進行供暖以及其他的生活用電，每晚純電動汽車完全充滿電。

這樣的場景在不久的將來即將成為現實，廣州日報記者在近日日本行的采訪當中了解到，日本在新能源使用和利用方面具有超前的意識，不僅政府從平時的政策、補貼上采取了相關的措施，居民自身也會有意識地自覺去選擇。業內人士坦言，盡管目前不少新能源利用和新能源技術仍然處于試點或者初步階段，但是未來新能源發展將大有可為。

氫燃料電池：仍處于試點階段

在日本神奈川縣的某街道上，淇文開啟社區供暖系統開始了一天的生活，她告訴記者，自己居住的社區跟當地的燃氣公司合作，在住宅內部安裝了氫氣燃料電池，實現整個社區的系統發電供給，作為生活用電的主要來源。記者了解到，目前氫氣燃料電池在日本仍處于試點階段。

松下電器技術宣傳部部長飯田正憲指出，純氫燃料電池的原理是將普通燃料當中的氫氣提取出來，將氫氣作為燃料進行發電，發電過程中所釋放的熱量可以再利用，預計到2017年2月份該電池在日本全國將會賣到10萬臺，現階段仍處于部分地市試點階段，“最為理想的狀態是，未來可以利用太陽光產生的電導入到一個水電解裝置當中，將水分解成氧氣和氫氣，將氫氣進行存儲，再利用氫氣燃料電池進行發電，這樣可以完全實現無污染。”

新能源車：六成消費者選擇混動車型

井形是一名在日本從事醫療器械行業的上班族，他告訴廣州日報記者，出于對新能源車動力系統的好奇，去年換了一款混動車普銳斯，“沒想到一下子省了大約六成的油費。”

井形向記者算了這樣一筆賬，在開新能源混動車之前，他開的是一臺馬自達六系的普通小車，開馬六的時候用相當于國內97號的汽油，一升可以開10公里，換了混動車后用相當于國內的93號汽油，一升平均在22公里，按現在的油價計算(相當于國內的97號汽油140日元一升，93號汽油大概120日元一升)，例如同樣是開880公里混動車的油費大約在4800日元(折合人民幣約300元)，而駕駛之前的馬六需要12320日元(折合人民幣約750元)的油錢，那也就意味著行駛相同的距離，使用混動車可以節省至少六成的油錢。

“很多新能源車型都是可以直接免稅的，有的節能款車型也可以直接減免60%的稅費。”本田日本本部營業企劃部經理桑原幸二在接受廣州日報記者采訪時指出，現在在本田旗下混動新能源車型的占比已達50%，“在目前日本市場混動車的價格具有一定優勢，加上省油的特點，混動車型在日本市場的普及率實現了三成。”

桑原幸二表示，在銷售過程當中有60%的消費者都會選擇混動車型，只有40%的人才會選擇普通的車型，“畢竟混動車型大約能節約40%～50%的油費，相當于普通車款1升油能開17公里，但是混動車款1升油可以跑27公里。所以現在日本市場上，混動新能源車很受消費者追捧。”

除了混動車型之外，不少車企也熱衷于生產純電動車，不過據記者了解，相較于混動車型，純電動車的市場售價普遍高出同類普通車型的30%，以三菱生產的一款鋰電池純電動車為例，市場售價最高配置為459萬日元，其中政府補貼13.2萬日元，相當于一臺售價折合人民幣28萬元。

現在純電動車在日本的使用率尚不足5%，畢竟這類車型的售價較貴，相比類似車型價格要平均高出100萬日元，相當于30%，“而且充電樁等配套也是令人擔心的問題。”

不過部分車企對于電動車的未來還是信心滿滿，包括日產、本田、豐田、三菱在內的車企聯合表示，到2020年日本要共同生產安裝超過1萬個充電裝置，未來充電樁要擴充到5萬個設備，加上政府對于新能源車的稅費減免補貼扶持，未來新能源車前景光明。

對比

中國新能源車銷售火爆

業內人士指出，中國是新能源汽車銷售最為火爆的國家。電動車目前在中國的市場確定性很高，目前主要還是中小型車廠在做電動型汽車，在可預見的2018年、2019年、2020年，合資企業品牌會大批量上市，屆時中國的電動汽車會進入百花齊放的狀態，消費者的選擇會更多。

市場：新能源發電公司超百家

現在日本有很多家借助新能源進行發電的公司，大和能源就是其中一家。大和能源的相關工作人員表示，他們主要借助太陽能、風力進行發電，然后將發出來的電賣給日本的電力公司，再由日本電力公司賣給普通消費者，“這類新能源發電公司至少有上百家。”

目前，新能源發電在日本發電量的占比不足一成，其他的仍然主要是火力發電。記者了解到，盡管太陽能發電和風力發電比普通的火力發電消耗的成本更高，但是日本政府通過提高收購價格以及綜合定價的方式提高居民用電價格，促進清潔發電得以更廣泛的推廣。

對比

中國風電占全球運用的一半

東京大學先進科學技術研究中心附屬新能源研究室副教授飯田誠在接受本報記者采訪時指出，目前中國已成為全球風力發電運營最廣的國家，去年占到了全球運用的一半。