最近三天，電廠日耗開始出現下降趨勢。以沿海六大火電為例，1月21-23日的日耗分別為57.7萬噸、57.4萬噸、53.3萬噸，由前期日耗同比增長10%以上，轉化為同比減少13.7%。截至1月23日，沿海六大火電的庫存為996萬噸，日耗為53.3萬噸，可用天數回升到18.6天。

受工業用電大幅減少的影響，電廠日耗低位運行的態勢估計會延續到2月中旬。面對這種情況，煤炭企業應該主動調整生產節奏，適當減少進港量，因為電廠補庫已經接近尾聲，中轉港口補庫估計得等到2月10日也就是正月十五以后。在之后將近一個月的時間內，如果港口庫存過高，不利于煤炭市場穩定運行。但從最近幾天的進港情況看，依然還在高位。截至1月23日，北方七港的總庫存為1885萬噸，錨地船舶159條;其中，秦皇島港的庫存為627萬噸，錨地船舶為75條。錨地船舶處于相對高位，這在一定程度上也支撐了最近的煤價，根據中國煤炭資源網的數據，秦皇島港5500大卡低硫動力煤的價格連續6天穩定在609元/噸。從后續市場情況看，價格下跌不可避免，但只要在此期間維持供需基本平衡，應該可以避免價格過快下跌。

在昨天(1月23日)中國煤炭工業協會組織召開的新聞發布會上，據中煤協相關負責人介紹，2016年全國煤炭行業退出產能超額完成目標，約在3億噸左右。雖然目前煤炭價格處于合理水平，但煤炭企業經營狀況尚未得到根本好轉。必須看到當前煤炭需求基本面并未發生明顯改變，煤炭經濟平穩運行尚缺乏堅實基礎。化解煤炭產能過剩，促進煤炭供需平衡依然是今后幾年的重點任務。這些意見確實就是當前煤炭行業的實際，煤炭企業也需要深刻總結前幾年的教訓，要明白無序競爭沒有出路，在國家大力幫扶煤炭企業脫困發展的政策背景下，一定要謹思慎行，在需求減少時適當減少進港量，共同維護來之不易的供需平衡局面。