買車需求只在現(xiàn)在：2021年以后，私家車數(shù)量將開(kāi)始下降。

千禧一代（20世紀(jì)末出生的一代人）看待汽車的態(tài)度與他們的父母輩截然不同。目前正值18-34歲的這一代人不但購(gòu)車率低于他們的前輩（原因之一可能是他們還買不起汽車），而且符合年齡要求后也并不急于考取駕照。他們并未把擁有車視為自由的象征，尤其是當(dāng)他們生活在城市中或擁有其他選擇（包括共享車、車輛共乘、公共交通等）的時(shí)候。而隨著自動(dòng)駕駛車輛（AVs）帶來(lái)的更強(qiáng)的協(xié)作系統(tǒng)，我們的交通出行系統(tǒng)將出現(xiàn)更大的變革。

環(huán)保智庫(kù)落基山研究所（RMI）在一份最新報(bào)告中描繪了自動(dòng)駕駛車輛共享將會(huì)給世界帶來(lái)的巨大影響。報(bào)告指出，到2021年，美國(guó)私家車保有量將達(dá)到峰值，約2.25億輛。到2030年，隨著人們開(kāi)始更傾向于使用優(yōu)步、來(lái)福車和汽車企業(yè)推出的共享車服務(wù)，私家車保有量將下降到1億輛左右。落基山研究所認(rèn)為整個(gè)社會(huì)將從中獲益良多：整體交通出行成本下降1200億美元，減少城市停車場(chǎng)地，從而有更多空間修建新建筑，并且到2035年將實(shí)現(xiàn)每年碳排放減少8億噸（相當(dāng)于美國(guó)排放總量的10%）。

報(bào)告的聯(lián)合作者Jon Walker說(shuō)：“在人類歷史上，移動(dòng)出行服務(wù)將首次超越私家車占據(jù)主導(dǎo)地位，這將為應(yīng)對(duì)氣候變化和增強(qiáng)城市密集化帶來(lái)極大的積極影響。一些頗具革命性的創(chuàng)新事物將在今后10年左右時(shí)間里出現(xiàn)。”

隨著來(lái)福車和優(yōu)步都計(jì)劃在十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)所有車輛自動(dòng)化，且汽車企業(yè)開(kāi)始大量投資移動(dòng)出行服務(wù)創(chuàng)業(yè)公司，落基山研究所的預(yù)測(cè)雖然大膽，但并非天方夜譚。Walker指出該預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)在于城市年輕人對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的堅(jiān)定支持，以及即將在不遠(yuǎn)的將來(lái)允許無(wú)人駕駛汽車上路的政策法規(guī)。最近美國(guó)交通部指出自動(dòng)駕駛車輛應(yīng)當(dāng)達(dá)到人類駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)的“中等”水平以上（根據(jù)當(dāng)今交通事故數(shù)量來(lái)看這是一個(gè)較低的標(biāo)準(zhǔn)）。隨著優(yōu)步開(kāi)始在奧斯汀和匹茲堡等市場(chǎng)測(cè)試機(jī)器人汽車，Walker認(rèn)為汽車企業(yè)有足夠的數(shù)據(jù)在兩年內(nèi)做到這一點(diǎn)。

落基山研究所發(fā)現(xiàn)，一旦將駕駛員人工成本去除，“交通網(wǎng)絡(luò)公司”（TNCs）很快就具備了與私家車競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。2016年，優(yōu)步的每英里成本是擁有一輛豐田凱美瑞的大約三倍。但如果去除駕駛員成本并考慮到一套LIDAR自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)的成本（約3萬(wàn)美元）后，二者持平。

自動(dòng)駕駛技術(shù)同時(shí)還能提高電動(dòng)汽車的可行性，尤其對(duì)于長(zhǎng)距離行駛車輛而言（如出租車）。落基山研究所認(rèn)為石油公司將看到逐年下降的汽油需求量，而電力公司和交通網(wǎng)絡(luò)公司將從中得利。報(bào)告認(rèn)為：“最先進(jìn)入市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛移動(dòng)服務(wù)供應(yīng)商能夠從當(dāng)前石油公司和傳統(tǒng)汽車制造商漸漸失去掌控的市場(chǎng)中，獲得超過(guò)1000億美元收入。”

文章原載于co.exist