2016年末，新版新能源汽車補貼政策正式出臺，乘用車、客車、專用車領域補貼整體呈現退坡趨勢。乘用車領域中央補貼基本退坡20%，中央和地方兩級補貼退坡4.5萬左右(按最高額度計算)。為了穩定市場，一些車企采取春節前價格不變、企業自補的策略，也有一些企業提高了產品的銷售價格。針對今年新能源汽車銷售價格提高是否合理、價格調整接受范圍、是否會影響到新能源汽車年度銷量等問題進行了一次調研。

調查數據顯示，對于新能源車補貼下調，終端銷售價位上調，52%的意向消費者認為不合理，22%的意向消費者認為合理。

對于新能源車價格調整幅度方面，70%的意向人群認為新能源車漲價僅是小幅度上漲，18%的意向人群認為新能源車的價格暫時不會上漲。

這幾年隨著新能源車日漸火熱，相關配套廠越來越多，新能源配件成本開始大幅下降。而技術的更新，也讓新能源車核心部件成本開始降低。如今補貼大幅縮水，預計到2020年補貼徹底取消，一方面去偽存真，可以將騙補的企業剔除出去，另一方面，為了讓消費者繼續購買新能源車，企業必然會降低曾經高高在上的售價，將新能源車的價格維持在合理的區間。這就意味著，這最高達4.4萬元的補貼并不會增加消費者的購車成本，最終會由新能源車企業買單。

關于上漲額度，目前相關媒體從新能源汽車體驗中心了解到，該中心在售新能源車的價格已經出現變動，比如北汽EU260兩款新能源汽車價格上調3000元和1萬元。也另有媒體報道稱，比亞迪三款新能源車價格均會上漲1萬元。而通過調研了解到，63%的意向消費者認為價格調整在5000元以內是可以接受，只有2%的意向消費者能接受50000元以內的調整區間。

在調研中了解到有超過五成的意向人群者表示價格上漲會嚴重影響到新能源汽車的年度銷量，只有5%的意向人群則認為新能源漲價的對市場銷量度的影響基本不大。

新能源汽車的銷售與政策的關系密不可分，由于政策尚未明確，首先北京市的新能源汽車市場已經開始陷入了停滯狀態。原因一方面是因為剛剛出臺了北京市地方補貼標準，但能夠享受補貼的車型尚不明確，車企不敢貿然進行銷售;另一方面是因為去年年底前，得知補貼即將減少，令絕大多數持有購車指標的消費者在去年集中購車，而今年第一批搖號結果需在2月26日出爐，目前手中持有指標卻尚未使用的僅占少數。

補貼額度的調整表面上看對車企的影響是最大的，但實際上這不僅是車企自己面臨的問題，而是整個新能源汽車產業鏈的問題，針對產品價格調整問題，占整車成本最大的電池肯定是分擔成本最大的部分，其他零部件成本也將整體調整。但具體是否也將消費者作為分擔的對象，還要看不同企業的市場策略。業內人士認為，目前新能源汽車市場依然高度依賴補貼，政策變化會直接影響到新能源汽車的產銷，但隨著消費者對新能源汽車接受度的提升，及自主車企與合資車企相繼推出新能源戰略，即便今年面臨補貼退坡，新能源汽車市場應該會有良好的表現。對此中國汽車工業協會也有預測，今年全年新能源汽車銷量將保持50%左右的增速，達70萬輛-80萬輛。