盡管早在2007年國家就出臺了 《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入規(guī)則》，提高了新能源汽車準(zhǔn)入門檻，國內(nèi)車企對新能源電動車的追求蜂擁而上。隨著國家節(jié)能減排和大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的背景下，新能源電動車依然很難覓到黎明前的曙光。

4月23日，北京車展如期而至。隨著奇瑞S18、比亞迪F3DM、長安奔奔MINI等新能源車型在北京第十一屆國際車展集體亮相，“暢想綠色未來”順理成章地成為本屆展會的主題。“新能源汽車元年”，也當(dāng)之無愧地成為2010年專家口中的經(jīng)典語錄。

據(jù)初步統(tǒng)計，新能源汽車占據(jù)此次車展汽車展出量三成。這說明各大汽車企業(yè)已經(jīng)對發(fā)展電動汽車等新能源汽車產(chǎn)品相當(dāng)重視，且在相應(yīng)的產(chǎn)品推出方面有了實質(zhì)性進(jìn)步。

然而，業(yè)內(nèi)專家在接受記者采訪時表示，雖然電動車受到企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)的寵愛，但是在我國電動汽車的發(fā)展與普及，還有很長的路要走。

新能源電動車井噴

繼日本電動車、混合動力車展與日內(nèi)瓦車展等國際車展后，在4月25日正式開幕的北京國際車展上，不少廠家都爭先展出自家的混合動力和純電池動力等新能源汽車，亮相新車種、新技術(shù)。

我國汽車工業(yè)起步比較晚，然而在新能源領(lǐng)域，尤其是電動汽車領(lǐng)域，卻同發(fā)達(dá)國家一起站在嶄新的起跑線上。中國汽車要聞主編鐘師告訴記者，在電動車的發(fā)展方面，政府在推動其發(fā)展與普及等方面的作用巨大。

在低碳經(jīng)濟(jì)下，新能源汽車，尤其是電動汽車要想得到持續(xù)發(fā)展，政府的支持力度無疑是首先要考慮到的因素。

鐘師認(rèn)為，與發(fā)達(dá)國家相比，我國發(fā)展電動汽車最主要的優(yōu)勢在于政府的特殊作用。與國外相比，我國政府主導(dǎo)能力較強(qiáng)，行政干預(yù)能力較大。只要政府主張加快電動汽車的發(fā)展，肯下大力氣促進(jìn)其普及，當(dāng)政府一聲令下，電動汽車的發(fā)展與普及會較國外擁有更高的效率。

而永源汽車集團(tuán)董事長王剛則告訴記者，我國電動汽車要想有更好的發(fā)展，首先是要保障相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完備。而基礎(chǔ)設(shè)施的完善，需要政府的大力支持，同時也需要國內(nèi)電力企業(yè)的配合等等。

而近日，有媒體報道，5月5日，國務(wù)院發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步加大工作力度確保實現(xiàn)“十一五”節(jié)能減排目標(biāo)的通知，“要繼續(xù)做好新能源汽車示范推廣，5月底前有關(guān)部門要出臺具體的實施細(xì)則”。其中，為引導(dǎo)電動車的持續(xù)消費，新能源汽車補(bǔ)貼可能不會直接補(bǔ)貼給消費者，而是轉(zhuǎn)為補(bǔ)貼汽車企業(yè)。

據(jù)報道，即將出臺的細(xì)則將確定新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，按照節(jié)能大小給予不同程度的補(bǔ)貼，節(jié)能最高的純電動車補(bǔ)貼額度最高，節(jié)油率40%以上的混合動力汽車次之，弱混合動力汽車補(bǔ)貼額度更低。

技術(shù)瓶頸制約產(chǎn)業(yè)化發(fā)展

就目前制約我國電動汽車商業(yè)化的障礙等問題，鐘師認(rèn)為，這主要存在于成本、質(zhì)量和性能等三方面。

從成本方面來講，電動汽車對新技術(shù)要求較高，對人才與技能的要求也比生產(chǎn)普通汽車高出一截，所以電動汽車生產(chǎn)成本普遍偏高，而在現(xiàn)在的技術(shù)條件下，要想降低成本是很難的。

在質(zhì)量方面，我國電動車工業(yè)雖然起步時間與國外相差不遠(yuǎn)，但是在可靠性與耐久性等方面，仍然存在主要缺點突出、發(fā)展不成熟等問題。

就性能方面而言，我國電動車主要存在的問題在于產(chǎn)品技術(shù)。

長城汽車股份有限公司董事長魏建軍建議，國家應(yīng)出臺有力的個人消費補(bǔ)貼政策，能夠彌補(bǔ)高成本帶來的價格落差。目前我國有些城市開始建充電站等配套基礎(chǔ)設(shè)施，試點是可行的，至于是否能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，則要看試點的結(jié)果。所以，對于長城汽車來說，先把現(xiàn)在的事兒做好，為明天打基礎(chǔ)，等時機(jī)成熟再行動。

4月21日，清華大學(xué)公共管理學(xué)院院長陳清泰在電動車論壇上建議我國改革燃油稅以及開放小型低速電動車的限制，以低速電動車作為電動車產(chǎn)業(yè)化的突破口，業(yè)內(nèi)不少專家對此深表贊同。

當(dāng)日，時風(fēng)集團(tuán)副總經(jīng)理林連華表示，山東低速純電動車技術(shù)成熟，產(chǎn)業(yè)化程度較高，是破解新能源汽車產(chǎn)業(yè)化難題的最佳選擇。

我國電動汽車行業(yè)的發(fā)展道路還很長。面對激烈的市場競爭環(huán)境，我國的電動汽車產(chǎn)業(yè)要想取勝，電動汽車生產(chǎn)商要想做大做強(qiáng)，就必須要在降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量上下功夫。