從去年的上海車展，到今年的北京車展，包括近期的一些國(guó)際車展，很多大車展都少不了環(huán)保的主題。“環(huán)保”、“綠色”、“低碳”、“碳匯”等這些與環(huán)境保護(hù)有關(guān)的詞匯越來越多地被人們知道，人們的環(huán)保意識(shí)也在提高。很多用車人認(rèn)為是時(shí)候推出低碳車型了。而今天，我們就要為您介紹一些低碳車的情況，您可以借此了解一下目前都有哪些低碳車型可用。

冠軍車F3火爆熱銷

“五一”期間，全國(guó)各地車展如火如荼舉行，比亞迪更是延續(xù)了以往的旺銷勢(shì)頭。在南昌、徐州、泉州、杭州、廣州等地方車展上，冠軍車F3憑借其卓越的品質(zhì)和優(yōu)秀的服務(wù)持續(xù)熱銷，屢獲全場(chǎng)銷量冠軍，擴(kuò)大了其在全國(guó)轎車銷量排行榜絕對(duì)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。

據(jù)了解，F(xiàn)3的持續(xù)熱銷，得益于其冠軍車良好的品質(zhì)口碑。比亞迪汽車在產(chǎn)品品質(zhì)上立志打造“品質(zhì)完美三步曲”，力爭(zhēng)在最短的時(shí)間內(nèi)使產(chǎn)品品質(zhì)達(dá)到全球領(lǐng)先水平。第一步超越韓系車，目前品質(zhì)方面已經(jīng)成功超越；第二步超越德系車型，目前已經(jīng)達(dá)到；第三步將要達(dá)到世界級(jí)冠軍車型的水準(zhǔn)，這將是比亞迪下一步的目標(biāo)。近日，由國(guó)內(nèi)首本質(zhì)量評(píng)價(jià)雜志《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》和武漢大學(xué)共同組織實(shí)施的國(guó)內(nèi)首次 “中國(guó)主流家用轎車可靠性調(diào)查”中，F(xiàn)3榮獲冠軍品質(zhì)頭銜。

現(xiàn)在，夏季已至，為滿足比亞迪消費(fèi)者對(duì)車輛換季保養(yǎng)的需求，比亞迪汽車A1銷售網(wǎng)在5月8日至6月20日期間開展“今夏清涼攻勢(shì) 低碳聯(lián)動(dòng)你我”夏季精誠(chéng)服務(wù)月活動(dòng),比亞迪車主可享受多項(xiàng)免費(fèi)和優(yōu)惠檢測(cè)保養(yǎng)服務(wù),精品優(yōu)惠更高。此外，比亞迪向廣大車主征集“低碳生活、聯(lián)動(dòng)你我”低碳車貼圖案標(biāo)語(yǔ)，參與就有機(jī)會(huì)贏取筆記本電腦等豐厚大獎(jiǎng)。S X5

低碳車不等于新能源車

“低碳”是目前比較流行的詞，大家也都在努力減少碳的排放量。根據(jù)聯(lián)合國(guó)國(guó)際能源署的統(tǒng)計(jì)，道路交通排放的二氧化碳約占全球二氧化碳總排放量的20%，占溫室氣體總排放量的12%，汽車是碳排放的一個(gè)重要來源。要想在汽車方面減少二氧化碳的排放，就需要購(gòu)買一輛低碳車型，那么，什么是低碳車型呢？

大多數(shù)人會(huì)認(rèn)為低碳車就應(yīng)該是小排量車，因?yàn)樾∨帕寇囉秃男。欧诺亩趸家采伲鋵?shí)不然，排量大的車有可能油耗低，排量小的車也有可能油耗高。消費(fèi)者要在國(guó)家發(fā)改委公布的車型油耗數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行查詢才能得到真實(shí)的油耗。

據(jù)悉，歐洲對(duì)汽車有一個(gè)低碳排放標(biāo)準(zhǔn)，每公里碳排放量要求控制在120克以下，只要達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就可以認(rèn)定是低碳汽車了。消費(fèi)者也可以根據(jù)這個(gè)數(shù)值來判斷哪些車是低碳汽車，哪些車不是低碳汽車。

也有很多人以為，低碳車就是新能源車，其實(shí)不是這樣的，因?yàn)樾履茉窜囀羌冸妱?dòng)車、油電混合動(dòng)力汽車等車型，在這些新能源車型里，有很多產(chǎn)品的技術(shù)不是很成熟，不能達(dá)到節(jié)能減排的效果。有些新能源車企宣稱能夠?qū)崿F(xiàn)部分或完全零排放的車輛，也不可能完全達(dá)到零排放。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車的出現(xiàn)，尤其是以電力作為驅(qū)動(dòng)的新能源車型的出現(xiàn)，為未來汽車實(shí)現(xiàn)二氧化碳大幅減排提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。雖然現(xiàn)在看有些新能源車還不夠完美，但經(jīng)過不斷的發(fā)展，這些新能源汽車將會(huì)成為人們低碳生活不可或缺的一部分。

減少碳排放 平時(shí)該咋做

在全社會(huì)都倡導(dǎo)低碳生活下，有車一族應(yīng)該怎樣從自身做起，降低開車時(shí)碳的排放量呢？

吉林省潤(rùn)城實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司售后服務(wù)部技術(shù)總監(jiān)劉先生說，平時(shí)開車時(shí)，車主應(yīng)該從以下幾方面注意碳的排放。

首先，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。據(jù)了解，不同的駕駛員開車，車的油耗相差約20%左右，所以這就要求廣大車主在日常開車時(shí)要避免大腳踩油門和急剎車，要盡量保持勻速行駛，降低碳的排放。

其次，在出行前想好行駛路線。駕駛路線是最容易被車主忽略的問題，有些車主由于不熟悉路，往往多走不少冤枉路，這就增加了碳的排放量。所以建議大家出門前先規(guī)劃好路線，注意哪條路是單行線等，以免多走路。

再次，在輪胎的使用上盡量選擇綠色節(jié)能輪胎和低黏度潤(rùn)滑油，這樣可以有效降低車輛行駛中產(chǎn)生的阻力，從而達(dá)到節(jié)能減排效果。

此外，車輛一定要定期保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)車上各種濾芯需要更換的要及時(shí)更換，還要經(jīng)常檢查軸承和潤(rùn)滑油是否缺少、輪胎胎壓是否正常，這樣都能有效達(dá)到一定的節(jié)能減排效果。

低碳技術(shù) 總和節(jié)能減排在一起

按照相關(guān)規(guī)劃，2015年我國(guó)乘用車碳排放量控制在161克/公里之內(nèi)。目前，幾乎全球的汽車企業(yè)都在投入大量的資金和人力來研發(fā)適合市場(chǎng)的汽車低碳技術(shù)。在前不久結(jié)束的北京車展以及目前正在進(jìn)行的上海世博會(huì)上，“綠色”、“低碳”、“科技”成為一種時(shí)尚，如何踐行低碳生活理念，已成為全球矚目的焦點(diǎn)。名目繁多的汽車低碳技術(shù)也在展會(huì)上閃亮登場(chǎng)。

何為低碳技術(shù)？在汽車領(lǐng)域里，并沒有統(tǒng)一的定義，但它總是與節(jié)能減排放到一起，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇曾呼吁說，汽車行業(yè)應(yīng)通過技術(shù)創(chuàng)新在全價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節(jié)積極落實(shí)節(jié)能減排政策，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)的“低碳化”發(fā)展。

現(xiàn)在，各大汽車企業(yè)大力投資的混合動(dòng)力技術(shù)、純電動(dòng)車技術(shù)都是典型的低碳技術(shù)，除此之外，汽車企業(yè)還在通過其他途徑尋找低碳路線，如東風(fēng)日產(chǎn)帶來了計(jì)劃于2011年投放中國(guó)市場(chǎng)的第一款電動(dòng)汽車NISSAN LEAF。除電動(dòng)汽車外，在傳統(tǒng)領(lǐng)域日產(chǎn)也研發(fā)很多革命性的技術(shù)，如CVT變速箱的采用，與日產(chǎn)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)相組合，比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器節(jié)省燃油約15%，在傳統(tǒng)車型上達(dá)到了節(jié)能減排的目標(biāo)。

上海大眾汽車的VW品牌和Skoda品牌分別展示了配置有TSI、DSG技術(shù)的十余款車型。據(jù)悉，上海大眾2010年生產(chǎn)和銷售車型的平均油耗及排放將降低20%。上海通用汽車在多品牌架構(gòu)下推出“綠色”指向鮮明且多樣化、差異化的高技術(shù)、新能源產(chǎn)品。比如，2009年至2012年根據(jù)多品牌產(chǎn)品規(guī)劃陸續(xù)推出高科技、低油耗、多樣化能源的11款高科技發(fā)動(dòng)機(jī)；2010年以后逐步引入增程型E-Flex電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及燃料電池E-Flex電力驅(qū)動(dòng)汽車。

低碳技術(shù) 正在逐步成熟

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心電動(dòng)汽車首席專家竇汝振表示，按照寬泛的角度來說，節(jié)能減排、降低二氧化碳的技術(shù)都屬于低碳技術(shù)，對(duì)于低碳現(xiàn)在沒有規(guī)范的定義。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)通過技術(shù)提升，燃油性能和環(huán)保方面比老型發(fā)動(dòng)機(jī)好，歐洲主推的柴油技術(shù)也是環(huán)保的趨勢(shì)，還有輕量化技術(shù)，這些都是節(jié)能環(huán)保的低碳技術(shù)。此外，還有一點(diǎn)值得關(guān)注，就是低碳技術(shù)實(shí)際上還包括汽車生產(chǎn)的過程，即每個(gè)零部件的生產(chǎn)、整車的生產(chǎn)及后期車輛的報(bào)廢和回收都應(yīng)該走低碳路線。

現(xiàn)在，為了實(shí)現(xiàn)低碳，汽車市場(chǎng)中的低碳技術(shù)層出不窮，避開傳統(tǒng)汽油車技術(shù)優(yōu)化的部分不談，就各大汽車廠家主推的低碳新能源汽車而言，現(xiàn)在主要包括兩個(gè)方面，一種是清潔能源汽車技術(shù)，使用液化天然氣等。還有一種是電動(dòng)汽車，分為混合電動(dòng)汽車和純電動(dòng)車，其中豐田是最有代表性的，去年它旗下的混合動(dòng)力車做到了50萬輛，已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段，到年末差不多會(huì)達(dá)到100萬輛。純電動(dòng)汽車方面，日產(chǎn)和三菱等廠家都推出了純電動(dòng)車。同時(shí)，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)的電動(dòng)汽車也輪番推出，這一技術(shù)應(yīng)用的趨勢(shì)已經(jīng)成為共識(shí)。

從國(guó)內(nèi)來看，2008年開始，中國(guó)的新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入示范運(yùn)營(yíng)階段。通過前期的技術(shù)積累，目前，電動(dòng)汽車正通過示范運(yùn)營(yíng)階段發(fā)現(xiàn)問題并不斷改進(jìn)。目前，技術(shù)還有待于進(jìn)一步成熟，不管是技術(shù)還是用車的條件還沒有到絕對(duì)成熟的階段，后期使用中還會(huì)有一些問題，如價(jià)格比較貴、上牌的管理、售后的維修保養(yǎng)、個(gè)人消費(fèi)者對(duì)于混合動(dòng)力的充電等問題都有待于在示范使用的過程中選擇解決的方案。