政府在積極推動，企業在快速前進，市場也在升溫，新能源汽車看上去挺美，但這一切都是在財政巨額補貼的光環下展現的，真的事實并非如此。

新能源汽車還是一個剛剛起步的產業，盡管已經展現出其獨特的優勢和發展前景，但要形成真正的市場競爭力還須假以時日。目前，新能源汽車產業如何快速成長是人們關心的一個問題，近日記者就此進行了專題采訪。

市場：新能源汽車漸入佳境

“這次評出的五星級駕駛員是房健，他因此一個月能多拿三四百元！”5月6日，濟南公交總公司恒生分公司5隊隊長崔偉說。房健是K109路駕駛員，開的是新能源客車長度為12米的油電混合動力車。核定油耗為每百公里28.5升柴油，他的成績是每百公里26升，比標準足足低了2.5升。

由于新能源客車突出的節油功能，駕駛員的“效益工資”收入也提高不少。房健介紹，開油電混合動力車的時候，用電越多就意味著用油越少，所以他們都巧用電能，增加電動里程，達到節油目的。

房健每日都開著新能源客車在濟南市區往返穿梭。在他看來，新能源客車比普通車“好開”車是自動擋的，不用頻繁換擋，勞動強度低了許多。車輛起步的時候，過去是耗油最大、排污最多的時候，如今完全靠電力啟動，不再使用燃油，實現了“零排放”。

除了社會效益，經濟效益也開始顯現。作為一種新型汽車，新能源客車表現出較強的市場競爭力。濟南公交恒生分公司5隊的鞏副隊長說，該車比普通客車節油10.5%，車內空間比較大，適合客流量較大的線路。K109路就是如此，沿途有汽車站、高校，旅客大進大出，他們投放了26輛新能源客車，滿足了客流需要。他表示，相比其他使用普通客車的線路，K109路的經濟效益比較靠前。

新能源客車價格昂貴，K109路的公交車每輛約120萬。但是記者發現，在濟南公交系統新能源客車就像“香餑餑”一樣受歡迎，因為它實現了多方共贏。對駕駛員來說它好操作，對車隊來說它運力大，對公交公司來說車輛可以升級，對政府來說實現節能減排目標。

正如中通客車控股公司董事長李海平所說，在高油價時代，新能源客車的市場非常廣闊。濟南的新能源公交車有100輛，是去年9月投放的，迄今已行駛280萬公里，載客850余萬人次，運行情況與普通客車基本相當。今年，濟南公交總公司又從中通客車公司采購了100輛。未來2年內，整個濟南都市圈要推廣830輛新能源客車。

政府：“補貼”托起整個行業

“就在一年半前，我們還想不到能這么快進入市場。”4月30日，中通客車公司董事長李海平透露，他們雖然早在2004年就開始了新能源汽車的研發，但是“當時就像在黑夜里走路一樣，根本不清楚什么時候能夠天亮，更不敢奢望短期內進入市場。”

2009年1月，國家出臺財政補貼政策，濟南成為13個新能源汽車推廣示范城市之一，“市場仿佛驟然打開，光亮一下子射入了眼睛”。中通新能源客車產品，第一個登錄國家產品公告，第一個形成系列化產品型譜，第一個通過工信部新能源汽車生產準入，第一個進入國家補貼推薦目錄，可謂占盡先機。4月21日，山東召開加快推廣新能源客車工作會議，確定今年將推廣使用400輛新能源客車，用于城市公交和城際短途客運班車。同時，將聊城、德州、濱州、淄博、泰安、萊蕪等6個市，納入到濟南都市圈新能源汽車示范推廣規劃方案中，爭取統一享受國家示范城市的補貼政策。當日，中通客車公司一舉銷售了350臺。

在會議上，省財政廳表示，今年將加大對購買新能源客車的資金扶持力度。在中央財政混合動力每輛補貼30-42萬、純電動和燃料電池50-60萬元的基礎上，省財政再給予10萬元補貼。在不計各市財政補貼的前提下，每輛新能源客車將至少獲得補貼40萬元。

“一位業內人士告訴記者，國家和省、市各級政府對新能源客車的推廣示范工作非常支持。去年濟南公交總公司采購了100輛客車，購車資金高達1.2億元，其中1億元來自政府。今年濟南公交總公司再買100輛新能源客車，還將是財政拿大頭。

“政府出錢補貼公交企業，鼓勵購買新能源客車，體現了優先發展綠色公交、為公眾提供良好公共服務的理念。”濟南公交總公司恒生分公司5隊隊長崔偉認為，就載客量而言一輛公交車能頂幾十輛小轎車，使用新能源客車是實施節能減排的重要渠道。

記者了解，除了公交系統，山東還將在出租、公務、環衛、郵政等其他公共服務領域，率先推廣使用節能與新能源汽車。從今年開始，省級財政將通過財政扶持和行政許可等方式，逐步在公共交通領域推廣應用新能源客車，原則上拿出2000萬元用于新能源客車推廣示范，2000萬元用于省內骨干電池、電機等新能源零部件企業與整車配套，2000萬元用于公安和交通巡防車的示范推廣。

企業：不能奢望永搭“順風車”

一般來說，新能源汽車比同類型、同檔次的普通汽車價格都高。一輛12米的普通客車價格約50萬，而12米的新能源客車價格卻要120萬，差價高達70萬。在這種情況下，新能源客車能夠大量銷售出去，靠的其實就是財政補貼。不過，對生產企業來說，不能奢望永遠搭乘這個“順風車”，還得靠技術進步、提高規模、降低成本，形成真正的市場競爭力。

財政補貼之下的新能源汽車銷售，出現欣欣向榮的局面。不容忽視的是，大好形勢之下也有隱憂。部分新能源客車的差價過高，層層補貼之后的購車成本還是比普通車高。省交通運輸廳副廳長高洪濤說：“各公交公司、交運集團將盡量集中采購，通過較多的采購量，來提高議價能力，降低購車成本。”

財政補貼多為“采購補貼”，缺乏對企業購買之后的使用成本的補助。比如“車用尿素”，就是新能源公交車的一種易耗品，作用是分解尾氣，使車輛排出的是對人體無害的氮氣等物質。崔偉說：“車用尿素每升5.5元，常年消耗也不是一個小數。”對此，他們建議對車輛正常使用維護超支部分給予補貼。杭州已有類似做法，對新能源車每年每輛給予購置價格1%2%的維護保養補貼。

新能源汽車價格高企是高成本導致的結果，也與規模化程度不足有關。中通客車公司董事長李海平介紹，我國新能源汽車尚處于示范推廣的初期階段，能夠達到規模生產的企業“也就三五家”。同時，產品處于市場導入期，前期研發耗資巨大，近期又要擴大生產，需要持續投入大量資金。中通客車公司目前的年生產能力為1萬臺，為了滿足以后市場的需要，他們已經開建占地1000畝的新生產基地，計劃將年生產能力提高到2萬臺。