日前，有媒體報(bào)道稱，新能源汽車(chē)示范推廣的具體實(shí)施細(xì)則或?qū)⒃诒驹碌坠肌Ｆ渲校钍荜P(guān)注的，無(wú)疑是私人購(gòu)置新能源汽車(chē)享受補(bǔ)貼細(xì)則的出臺(tái)。如果這一細(xì)則能順利實(shí)施，且額度較高的話，無(wú)疑將吹皺新能源車(chē)市的一江春水，給目前的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)注入新的活力。

巧合的是，就在近期，市場(chǎng)上傳來(lái)了一些新能源汽車(chē)加價(jià)銷(xiāo)售的消息。例如，據(jù)南方日?qǐng)?bào)報(bào)道，比亞迪在深圳的一些經(jīng)銷(xiāo)商就對(duì)剛上市的F3DM低碳版開(kāi)出了加5萬(wàn)提現(xiàn)車(chē)的價(jià)碼。盡管加價(jià)的車(chē)企都給出了各種理由，如技術(shù)改進(jìn)、配置提高、供不應(yīng)求等，但人們不免會(huì)產(chǎn)生這樣的疑慮：這是不是車(chē)企在借助補(bǔ)貼政策的“東風(fēng)”進(jìn)行漲價(jià)呢？

眾所周知，新能源汽車(chē)由于技術(shù)不夠成熟、價(jià)格高企、配套設(shè)施不足等原因，始終無(wú)法打開(kāi)更大的市場(chǎng)。盡管在去年6月，國(guó)家就已將北京、上海等13個(gè)城市納入節(jié)能和新能源汽車(chē)試點(diǎn)推廣范圍，對(duì)企事業(yè)單位購(gòu)置混合動(dòng)力車(chē)給予5萬(wàn)元/輛的補(bǔ)貼，購(gòu)置電動(dòng)車(chē)給予6萬(wàn)元/輛的補(bǔ)貼，但眾多企事業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)依然不是很感冒，企事業(yè)單位尚且如此，更遑論不受補(bǔ)貼的私人消費(fèi)市場(chǎng)了。據(jù)去年年初公布的國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的指導(dǎo)思想，到2011年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量應(yīng)達(dá)到5%左右。從目前新能源汽車(chē)在市場(chǎng)上的銷(xiāo)售情況來(lái)看，要達(dá)到這一目標(biāo)顯然不易。

事實(shí)上，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)并不是天然的排斥，安永全球汽車(chē)行業(yè)中心4月21日公布的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，有60%的中國(guó)消費(fèi)者愿意考慮購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)；在續(xù)航里程接近300公里的情況下，82%購(gòu)車(chē)人可以接受；超過(guò)半數(shù)的受訪者表示政府的激勵(lì)措施將對(duì)其購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)產(chǎn)生影響。由此可見(jiàn)，雖然新能源汽車(chē)目前仍存在一些“硬傷”，但在價(jià)格合理的情況下，還是能獲得認(rèn)可的。目前對(duì)其銷(xiāo)量產(chǎn)生制約的，也許在很大程度上應(yīng)歸咎于其過(guò)低的性價(jià)比。

而國(guó)家要在消費(fèi)環(huán)節(jié)給予購(gòu)車(chē)人補(bǔ)貼，其用意正是要平衡新能源汽車(chē)的性價(jià)比，降低消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)成本，逐漸培育一個(gè)旺盛的消費(fèi)市場(chǎng)。

此外，以“市場(chǎng)”來(lái)督促和鼓勵(lì)相關(guān)利益部門(mén)和企業(yè)加入到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中來(lái)，也是“補(bǔ)貼新政”的一大目標(biāo)。要知道，只有大街上跑的新能源車(chē)汽車(chē)多了，地方政府和相關(guān)企業(yè)(如提供充電柱、加電站的國(guó)家電網(wǎng))才會(huì)看到其中的商機(jī)，才會(huì)更積極的參與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。如果一個(gè)市區(qū)里，只有十幾部甚至幾部新能源汽車(chē)，地方政府和相關(guān)企業(yè)怎么可能有動(dòng)力去為之開(kāi)發(fā)配套設(shè)施、提供更多服務(wù)？

因此，在消費(fèi)環(huán)節(jié)給予購(gòu)車(chē)人補(bǔ)貼，無(wú)論對(duì)于新能源車(chē)市的培育還是對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展，都具有深遠(yuǎn)意義。在當(dāng)前情況下，如果車(chē)企“不解風(fēng)情”，通過(guò)加價(jià)的方式，從購(gòu)車(chē)人獲得的“補(bǔ)貼”中分一杯羹的話，恐怕會(huì)打擊人們的購(gòu)車(chē)積極性，對(duì)整個(gè)新能源車(chē)市場(chǎng)的培育產(chǎn)生不良影響。

總之，目前新能源汽車(chē)的潛在購(gòu)買(mǎi)力是存在的，繼續(xù)培養(yǎng)和鼓勵(lì)這種購(gòu)買(mǎi)力，并通過(guò)“市場(chǎng)”來(lái)促進(jìn)地方政府和相關(guān)企業(yè)積極參與，形成整個(gè)行業(yè)依托供求關(guān)系向前發(fā)展，擺脫單純依賴政策扶持的局面，將是新能源汽車(chē)的必由之路。在這一過(guò)程中，如何達(dá)成一種“全民大智慧”式的默契，平衡和兼顧各方利益，共同維護(hù)和促進(jìn)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將有賴于政府、車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商、相關(guān)企業(yè)和消費(fèi)者的良性互動(dòng)。