進入5月份，大秦線恢復了正常運輸，進車數量有所增長。初步統計，整個大秦線進車數量比維修期間增長了約17%，僅秦皇島港5月上旬日均進車就達到8300車，比維修期間每日增加約了1300車。5月上旬，秦港庫存始終保持在460-480萬噸之間，雖仍處于偏低水平，但已經止住了維修期間庫存持續下降的態勢。價格方面，秦皇島港市場煤交易價格呈快速上漲態勢，目前，發熱量5500大卡煤炭價格為740-750元/噸，比上周上漲了20元/噸，而且仍存在上漲空間。

需求方面，西南地區長期干旱，最近雖然連續降雨，旱情已有所緩解，但三峽水位仍然偏低，水電運行不好，西電東送數量減少很多，沿海省市主要依靠本省火電機組發電，耗煤數量增加。另外，世博會的召開，迫使上海電廠在上月增加了拉煤船舶和存煤數量，使庫存增加了很多，本月只維持電力用煤剛性需求；5月上旬，整個華東電網，尤其上海、浙江、江蘇到港拉煤船舶數量保持一定水平，拉煤積極性略有下降。以秦皇島港為例，每日在錨地下錨船舶數量與上月相當，保持在150艘左右，但是已辦完手續具備作業條件的煤船卻是減少了一半，4月上中旬，每日拋錨船舶中有50-60艘煤船已辦完手續，而從4月下旬至5月上旬，日均只有35條船舶已辦完手續，其它船舶大都處于等待租用狀態，說明沿海地區拉煤高峰已過，目前進入需求穩定階段。實際上，從去年下半年,我國煤炭行業已走出低谷,景氣快速回升,主要表現在煤炭產量和價格雙雙上升,下游行業快速復蘇為煤炭行業景氣進一步回升奠定了基礎。今年經濟向好確定，煤炭行業的四大相關下游產業(電力行業、鋼鐵、建材、化工)景氣指數都有望全面恢復，繼續拉動煤炭需求的增長，約占煤炭消費總量50%的電力行業將繼續保持回暖態勢，并得以延續。受國家加大基礎設施建設的拉動，鋼鐵行業、建材行業也將總體上表現出較快增長的勢頭，以上也支持了煤炭需求的好轉。

北方主要發運港方面，面對煤炭需求看好的有利形勢，國投京唐港積極采取措施，加快煤炭周轉，提高裝卸效率。一方面，積極協同鐵路部門，加強信息溝通，科學組織煤炭運輸工作，優化車船銜接，提高生產效率。另一方面，為進一步提高煤炭泊位的利用率，通過優化船貨銜接、科學組織生產、合理調度指揮來加快煤炭下水，5月10日，創造晝夜裝船10.8萬噸的好成績。秦皇島港也及時抓住車船雙多的良好局面，加強聯動，提高電煤船舶進出港效率。管理人員指揮前移，深入港口生產一線，加強對港口電煤運輸各個環節的協調與服務；與海事部門加強協調協作，簡化船舶進出港申報審批程序，優先電煤運輸船舶進出港，縮短電煤運輸船舶靠泊時間，提高裝船效率。本月上旬，秦港煤炭日均調入量和發運量均為66萬噸，處于進出平衡、庫存穩定狀態，而日均發運量卻與上月相當(上月日均發運量為66.5萬噸)。目前，煤炭市場趨好的有利因素，除世博會的召開拉動煤炭需求增加、西南干旱水電減少、火電壓力加大以及經濟快速發展帶動能源需求的增加以外，還有一個重要原因：進口煤炭價格高企，優勢不再，尤其占進口份額較大的澳洲煤炭上周維持在109美元/噸的高位，高于秦皇島煤炭價格約43美元/噸，價差創近兩年以來的新高，以上原因使國內煤炭再次成為“香餑餑“，而除此之外，山西煤礦安全整頓、中小煤礦停產，造成國內資源緊張等原因，促使國內煤炭價格連續兩周快速上漲，目前5500大卡煤炭市場價為740元/噸，而在一個星期前，5500大卡煤炭價格為720元/噸，由于煤炭坑口價即出礦價格始終處于高位，造成發煤礦站收煤困難，煤炭資源仍主要集中在神華、中煤、同煤、伊泰等四大煤炭企業。

電廠庫存方面，截止5月5日，全國重點電廠存煤4484萬噸，可用天數為14天，日耗煤量為312萬噸，日耗情況與4月份平均水平相比差不多，電網中的華東電網存煤905萬噸，存煤可用天數為14天，而日耗為64萬噸，處于高位。其中華東電網中的江蘇、上海、浙江、福建四省(市)存煤可用天數為14、12、12、58天，華南電網中的廣東電網存煤可用天數為16天，華北電網中的山東存煤可用天數為12天，沿海各耗煤大省存煤可用天數基本處于中位。一旦國內煤炭供給數量滿足不了需求或價格快速上揚，電廠出于安全性、經濟性考慮，仍會購買和拉運一定數量的進口煤炭作為補充。