4月28日，《電動汽車傳導(dǎo)式充電接口》、《電動汽車充電站通用要求》、《電動汽車電池管理系統(tǒng)與非車載充電機之間的通信協(xié)議》、《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》4項國家標(biāo)準(zhǔn)通過有關(guān)部門審查。

本次公布的4項國家標(biāo)準(zhǔn)，對電動車充電接口、充電站標(biāo)準(zhǔn)和功能等情況進行了細(xì)化和規(guī)范。這意味著日后國內(nèi)生產(chǎn)的電動車充電接口將統(tǒng)一化，同時將大大減小目前各地充電站的建設(shè)難度。

隨著政府部門逐步搭建起發(fā)展電動汽車的“平臺”，國內(nèi)汽車企業(yè)在發(fā)展電動汽車方面真的準(zhǔn)備好了嗎？筆者認(rèn)為，國家發(fā)改委能源研究所副所長李俊峰15日在“2010中國低碳發(fā)展論壇”上的一席話很說明問題：“目前所有的新能源汽車，沒有一輛是低碳的。必須尋找到新的技術(shù)路線才能生產(chǎn)出低碳汽車來”。

李俊峰認(rèn)為，無論是燃料電池的、生物汽油的，還是電動汽車的，在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，國內(nèi)企業(yè)都還做不到低碳，不能以發(fā)展低碳的名義做高碳。

筆者了解到，由國家發(fā)展和改革委員會組織行業(yè)力量設(shè)立的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)政策研究》項目組(新能源項目組)此前已經(jīng)明確，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略上，堅持純電動汽車+混合動力汽車和燃料電池汽車兩條技術(shù)路線，用十年或更多的時間，明晰兩條技術(shù)路線的可行性和優(yōu)缺點，做出戰(zhàn)略決策，選擇適合我國國情的電動汽車長遠(yuǎn)發(fā)展技術(shù)路線。

另由中國十家大型汽車企業(yè)聯(lián)合成立的“電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”T10(TOP10)，則提出了傳統(tǒng)汽車節(jié)能和新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)化需以混合動力汽車為重點等一整套“漸進路線”，顛覆了此前以電動車為前鋒的思路，并明確中國不宜大幅度推廣柴油轎車。

T10：新能源汽車配套零部件水平欠佳

此前，國內(nèi)“電動車普及不用10年”、“中國的電動車技術(shù)基本和世界同步甚至領(lǐng)先”等論調(diào)甚囂塵上，但實情卻是目前國內(nèi)正式上市銷售的電動汽車車型幾乎為零，

T10企業(yè)認(rèn)為，我國新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化與國外先進水平還有較大差距，包括新能源汽車研發(fā)投入長期不足，高端技術(shù)尚有一定差距；產(chǎn)品缺乏充分試驗驗證與改進，在高端技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化方面與國際先進水平存在較大差距；關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成，大部分關(guān)鍵原材料、零部件及制造裝備依賴進口，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃和投入尚不明確；標(biāo)準(zhǔn)體系的完整性和實用性有待提高。產(chǎn)業(yè)化能力亟待提高。與新能源汽車發(fā)展有關(guān)的傳統(tǒng)汽車技術(shù)，如整車電子控制、輕量化、電空調(diào)、電制動、電轉(zhuǎn)向、機電耦合傳動系統(tǒng)，也存在很大差距。

T10還認(rèn)為，當(dāng)前仍應(yīng)繼續(xù)狠抓傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排，在相當(dāng)一段時間內(nèi)，傳統(tǒng)汽車依然是汽車工業(yè)發(fā)展的主戰(zhàn)場。這一觀點對當(dāng)前的新能源汽車熱潮無疑是一盆冷水。近年來在國家號召下，國內(nèi)新能源汽車遍地開花，更有觀點認(rèn)為盡快發(fā)展新能源汽車，是中國趕超歐美汽車工業(yè)的捷徑。而理智人士對此多方批駁，認(rèn)為不可因目前前景尚渺茫的新能源汽車，貽誤在傳統(tǒng)汽車上的積累，否則將和國際先進水平愈走愈遠(yuǎn)。T10此番觀點，正是對此的定音。

新能源路線之爭：“由混合動力過度到純電動”或“兩條腿并行走”

在新能源汽車發(fā)展上，T10則明確了漸進路線，即必須由混合動力過度到純電動。T10提出，當(dāng)前應(yīng)全面推廣混合動力技術(shù)，加快混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，以促進電池技術(shù)的突破與發(fā)展。與此同時，加強純電動汽車的科技攻關(guān)，加快示范試點，全面規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。此外是密切跟蹤燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展，加強技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)品研發(fā)，并因地制宜鼓勵發(fā)展替代燃料汽車。

新能源項目組提出的方案則較為謹(jǐn)慎，堅持純電動汽車+混合動力汽車和燃料電池汽車兩條技術(shù)路線，用十年或更多的時間，明晰兩條技術(shù)路線的可行性和優(yōu)缺點，做出戰(zhàn)略決策，選擇適合我國國情的電動汽車長遠(yuǎn)發(fā)展技術(shù)路線。

在戰(zhàn)略目標(biāo)上，T10提出到2015年，純電動汽車應(yīng)用達(dá)50萬輛以上；電動技術(shù)廣泛應(yīng)用于傳統(tǒng)汽車，不同程度的混合動力汽車比例達(dá)到年產(chǎn)量的30%以上；新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化達(dá)到世界先進水平。新車平均單車油耗下降30%以上，達(dá)到國際先進水平。

新能源項目組則提出，到2012年，混合動力汽車保有量達(dá)到50萬輛，其中插電式混合動力汽車保有量達(dá)到15萬輛，純電動汽車保有量達(dá)到10萬輛；到2020年，混合動力汽車保有量達(dá)到1800萬輛，其中插電式混合動力汽車保有量達(dá)到540萬輛，純電動汽車保有量達(dá)到400萬輛。