據(jù)悉，在剛剛閉幕的北京汽車展上，全球汽車企業(yè)展出了多達(dá)96款的新能源汽車產(chǎn)品，讓與會(huì)觀眾深切的體會(huì)到了新能源汽車時(shí)代的到來。盡管本屆車展上所展出的新能源汽車，許多僅僅只是不能駕駛的概念車，但它至少描繪出了展出企業(yè)的新能源汽車技術(shù)實(shí)現(xiàn)路徑。

中投顧問新能源行業(yè)研究員李勝茂指出，本屆車展上大多數(shù)汽車制造廠商都是遵循混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車的技術(shù)實(shí)現(xiàn)路徑展出相應(yīng)的車型，其中在中間環(huán)節(jié)的純電動(dòng)汽車領(lǐng)域最為用力，展出車型也最多。但出人意料的是本田這個(gè)世界新能源汽車領(lǐng)域的先行者，居然著重推介兩款并不十分先進(jìn)的混合動(dòng)力車。

李勝茂認(rèn)為，本田高層對(duì)其新能源汽車戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)路徑有著自身獨(dú)特的看法，這是北京車展上本田不走尋常路的根本原因。近期本田社長(zhǎng)伊東孝紳表示，盡管目前電動(dòng)汽車市場(chǎng)大熱，本田自身也具備了純電動(dòng)汽車產(chǎn)品商業(yè)化的條件，但本田仍計(jì)劃把混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車領(lǐng)域作為研發(fā)重點(diǎn)。

本田之所以采取直接從混合動(dòng)力汽車過渡到純電動(dòng)汽車的技術(shù)實(shí)現(xiàn)路徑，必然有其合理性。首先，以高儲(chǔ)能電池技術(shù)為代表的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)遲遲不能取得突破性進(jìn)展，極大的阻礙了純電動(dòng)汽車產(chǎn)品的大面積推廣。在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)瓶頸短期突破無望的情況下，或許采取做大做強(qiáng)目前技術(shù)相對(duì)成熟，消費(fèi)者接受程度較高的混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)比較現(xiàn)實(shí)穩(wěn)妥的辦法。

另外，為保障自身在新能源汽車領(lǐng)域不出現(xiàn)技術(shù)代差，本田選擇了技術(shù)更為先進(jìn)的燃料電池領(lǐng)域作為目前研發(fā)的一個(gè)重點(diǎn)。據(jù)中投顧問最近發(fā)布的《2010-2015年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報(bào)告》顯示，作為全球最早進(jìn)入燃料電池的研究企業(yè)，本田對(duì)加氫站的研究已經(jīng)持續(xù)了10多年，并已經(jīng)開發(fā)出了相應(yīng)車型。本田一旦在燃料電池研究領(lǐng)域取得重大技術(shù)突破，那么其他世界汽車制造巨頭在純電動(dòng)汽車研發(fā)上就會(huì)處于未投產(chǎn)就已落后的尷尬境地。

李勝茂進(jìn)一步指出，本田在新能源汽車領(lǐng)域的兩個(gè)端點(diǎn)發(fā)力，還與三種技術(shù)實(shí)現(xiàn)路徑的優(yōu)劣也有一定關(guān)系。盡管由于目前世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處在發(fā)展初期，規(guī)?；?yīng)尚未形成，造成了產(chǎn)品的利潤(rùn)率過低。但因?yàn)橹圃旒冸妱?dòng)汽車的一些稀有金屬原材料，天然就比較稀缺，一旦純電動(dòng)汽車大規(guī)模量產(chǎn)后，這些稀缺的上游原料價(jià)格可能會(huì)在需求拉動(dòng)下大幅飆升，在消費(fèi)者價(jià)格承受能力有限的情況下，汽車制造企業(yè)的利潤(rùn)空間也不會(huì)太大。而在混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車方面，一旦實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，因?yàn)樵牧舷鄬?duì)易得，所以它們的利潤(rùn)空間會(huì)非常大。