當前，共享單車的便利已經融入到了很多城市人們的生活中。共享單車不僅是帶動自行車行業發展及人們的便利出行，其在節能減排方面的貢獻也獲得了政府的肯定。環保出行在潛移默化中就融入了人們的潛意識，這比政府花費多年的資金宣傳環保出行效率效果不知道強多少倍，意義重大。

2017年6月16日，摩拜單車以20億美元的估值獲得6億美元的E輪融資，創下了共享單車領域的單筆融資最高紀錄。而ofo正在以30億美元的估值尋求新一輪5億美元的融資。

共享單車的便利已經融入到了很多城市人們的生活中，但是少數人對此很反感，因為共享單車的亂停導致了其生活的不便，總體來說人們對共享單車的態度還是很歡迎和包容的。

共享單車利用民間的資金做到了本應政府做的事情，共享單車的興起不僅救活了一批自行車廠商，也帶動了自行車和智能鎖上下游的發展，共享單車方便人們的出行，也解決了交通”最后一公里”的出行問題。

不過，共享單車不僅是帶動自行車行業發展及人們的便利出行，其在節能減排方面的貢獻也獲得了政府的肯定。

習大大上臺以來對污染是零容忍，最嚴環保法，最嚴環保問責制度紛紛出臺，并且2016年中國在巴黎簽署的《巴黎協定》，中國約定國內二氧化碳排放2030年左右達到峰值并爭取盡早達峰、單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降60%至65%等自主行動目標。

中國的粗放型經濟和減排本來就是互相牽制的，治則經濟損！所以在今后的一二十年中必須利用產業升級和傳統粗放經濟去產能才能完成巴黎協定的碳排放要求，但是在正常的嚴打偷排和治理霧霾，撥亂反正的行動中，就導致了大量的企業關停，尤其是大型鋼廠的的關停，導致的大量的從業人員(尤其是鋼鐵廠的從業人員)下崗，進而群體發起反抗環保的事件頻發，一個鋼鐵廠加上配套的企業從業人員少者幾千人多者上萬人，而這幾千上萬人又代表了成千上萬的家庭，這也是為什么地方政府不敢讓大型密集型企業倒閉的原因，所以為了社會穩定出現了大量死而不僵的大企業，雖然污染治理需要循序漸進，但是僅僅只是打擊偷排就導致了如此惡劣的影響，談何去提標排放和產業升級，對于環保和民生。

新華社和環保部各自對“環保要不要一刀切”表明了態度，(強硬|環保部表明態度對環保違法企業就該一刀切)上層對環保的態度都如此對立，所以為了時局穩定和老百姓的生存問題，中國急需碳排放減量的替代品，碳排放減量可以從兩個方面去實現，一個是去產能；目前來說不現實也很困難，只能通過逐步的升級轉型來實現。第二個是大面積植樹造林；對于全國耕地不斷被侵蝕，為了守住18億畝耕地紅線，大面積植樹造林也不現實。

這時共享單車出現在了執政者的視線，雖然一些一二線城市開始搞公共自行車，但是受限于單獨辦卡，站點太少的原因，并沒有方便所有人，導致利用率很低，而共享單車的大量投放，隨時隨地停放，只需一個APP就可以騎車的便利，讓大多數年輕人喜歡上了共享單車，讓騎行成為城市年輕人的一個時尚！

環保出行在潛移默化中就融入了人們的潛意識，這比政府花費多年的資金宣傳環保出行效率效果不知道強多少倍，這也算是共享單車給政府帶來的一個驚喜！

2017年4月6日，由ofo小黃車聯合交通運輸部科學研究院根據ofo出行數據發布《2017年第一季度中國主要城市騎行報告》。

《報告》中的統計數據表明，在2017年第一季度全國20個主要城市ofo累計騎行距離近6億公里，節省了4150萬升汽油，減少了130956噸的二氧化碳排放。

4月，摩拜和北京清華同衡規劃設計研究院也共同發布了《2017年共享單車與城市發展白皮書》。

《白皮書》顯示，全國摩拜用戶累計騎行總距離超過25億多公里，減少碳排放量54萬噸，節約4.6億升汽油。

雖然數據被夸大，但是共享單車確實在改變人們的出行理念！

2017年05月22日，交通運輸部發布《鼓勵和規范共享單車發展政策征求意見稿》，明確表示鼓勵共享單車有序發展，優化交通出行結構，構建綠色、低碳的出行體系。

2017年是共享單車競爭最激烈的一年，搶占三四線城市也成了行業共識，隨著共享單車的覆蓋面越來越大，其對低碳出現的貢獻會越來越大！