5月18日，搜狐汽車從知情人士處獲悉，對國家新能源車私人購買補貼細則（以下簡稱“細則”），相關部委已會簽完畢，預計本月底即可出臺。

政策對新能源車的補貼大致可分為三類。

第一類為“節能車”。對不可外接充電的混合動力車型，政策會將其歸入“節能車”范疇，補貼金額統一為3000元。

第二類為“插電式電動車”。即純電動模式的插電式車。補貼金額最高5萬元。

第三類為“純電動車”。補貼金額最高6萬元。

對插電式電動車和純電動車，車輛續航里程越高，補貼金額會越高，并且將依照電池的實際性能決定補貼高低。

此外，對這三類車的技術指標，細則中將有具體的規定。且此次補貼只確定了私人乘用車的補貼標準，商用車補貼標準仍將按照“十城千輛”計劃中《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》的補貼標準。

近期有報道稱，新能源車購買補貼將給予企業而非消費者。對此，該人士予以否認：購買補貼仍將給予消費終端。

純電動車受惠程度最大

對混合動力車、插電式電動車、純電動車，“細則”給予了不同程度的補貼標準。對此，上述知情人士認為，此次國家新能源車私人購買補貼對混合動力車的支持力度并不大，合資品牌、國外品牌目前主推的新能源汽車產品——混合動力車受惠有限。而一些自主品牌所推出的電動車車型受惠程度較大，這體現出政策的一些傾向性。

此前，中國汽車技術研究中心主任顧問張書林在接受搜狐汽車采訪時提出，中國新能源車的技術路線，當前就是插入式混合動力和純電動。而混合動力汽車則被歸于節能汽車領域發展。

新能源車產品性能有指標規定

目前多家自主品牌企業都宣布自己擁有電動車研發和生產技術，僅在北京車展上自主品牌首發新能源車就達到十幾款。但是究竟產品性能是否過硬，并未被業內完全肯定。

有業內人士曾表示，從汽車的技術角度，十年來，新能源是技術取得進展最少的一塊。 另有評論文章指出：這些電動汽車要么續航里程較短，必須拉一車電池上馬路……它們要想從展館走到市場，還有很遠的一段路程。

對此，搜狐汽車通過采訪得知，“細則”將對新能源車產品續航里程等實際性能做出具體規定，并依照性能高低給予不同程度的補貼。

能否使新能源車普及“提速”待解

此項補貼政策對降低新能源車的價格，促進消費者購買方面無疑具有積極意義。但新能源車發展要達到預期目標還需要多方面的完善與提升。

2009年，國家《汽車產業調整和振興規劃》提出，2012年以前的新能源車市場份額要達到5%，按照中國車市年增長10%計算，2012年新能源車年產銷將達到90余萬量級。而科技部與財政部聯手實施的“十城千輛”計劃里提出“到2012年，力爭使全國新能源車的運營規模占到汽車市場份額的10%”。

對此目標能否實現，業內意見并不統一。中國汽車工程學會副理事長兼秘書長付于武就曾表示，他與科技部部長萬鋼都認為這一目標應該改為1%。

“863計劃”節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛同樣曾表示，從目前的準備情況看，三年內新能源汽車占乘用車銷量5%的目標是比較難達到的，即使對于比較成熟的中混技術路線來說，銷量增加、產量增加、成本降低這個過程也不是一兩年內就能完成的，至少也需要三五年時間。