昨天收到一條短信，說“新能源補貼細則有望月底出臺，私人購買最高或達6萬”，消息是否真實還能靠時間來檢驗。

關于新能源車我們已經(jīng)不陌生了，市面上有，但買得人卻很少。老百姓喜歡又買得起的“新能源”仍然是可望不可及的。記得在4月初北京車展前，某媒體記者做了一個“關于新能源車的專項調查”，在8000多份問卷中，考慮買的占30%，有條件考慮(比如滿足價格合適、配套完善、技術成熟、品種豐富等的條件的)占了60%，完全不考慮的只占4%。

如此看來，人們對新能源車的期待還是挺高的，有超過90%的消費者是認可這種新技術的。畢竟現(xiàn)實中全球變暖的壓力、油價居高不下的壓力……讓人們不得不考慮改變自己的生存方式。同時，盡量降低用車成本也是車友們每天要面對的具體問題。

目前，市面上屬于新能源系列的車為什么賣的不好？綜合分析存在以下三個問題：

一是，價格太高，選擇余地太小

雷克薩斯LS、GS、RX系列、奔馳S400、大眾途銳、保時捷卡宴、寶馬X6、豐田普銳斯等等，這些新能源車售價動輒幾十萬、上百萬，基本是普通人無力承擔的，屬于真正的“小眾車”。

研發(fā)新能源車的意義就在于它的普及性，只有植身于民眾之間，普通人能消費得起，才是新能源車的發(fā)展方向，或者說是唯一的出路，所以價格不宜過高。

二是，技術是否過關，需解開人們心中的顧慮

不管是純電動的或混合動力的，都是一門新的技術，這些新技術從設計圖紙到操作工藝再制成用其他動力驅動的車輛，這個過程需要不斷地摸索、調整，其安全性、舒適性還要在實踐中試驗。

人們對它的顧慮很大一部分就是質量問題，價格高的新能源車質量肯定沒問題，但很多人買不起，而價格低的新能源，人們又無法確定其質量，不敢花錢“打水漂”，就造成了目前的“叫好不叫座”的尷尬局面。聽說北汽今年要給北京出租配500輛純電動車，也許人們可以從這批車中找到一些答案。

三是，配套措施是否到位，是新能源車走向市場的關鍵

開車就是為了方便，如何把加油變成加電或加氣？這是用車中必須遇到的問題事先就應搞定。“這些加電站、加氣站如果不能像現(xiàn)在的加油站那么便捷，我是不考慮的。”這是一位計劃換車的魯先生的看法。朋友勸他再等等買一輛新能源車，國家還有補貼，但他還是覺得不踏實：“不等了”，在上月車展期間買了一輛寶馬320。有這種擔憂的人，具有一定的代表性，所以，在新能源車發(fā)展的同時，相關配套措施應同步跟上。

總之，新能源車屬于中國汽車產業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題，應站在節(jié)能減排、可持續(xù)發(fā)展的高度來決策。只有這樣才能出臺務實的受普通百姓歡迎的實施細則，新能源車才能在市場上“一炮打響”。