有媒體報道，有人做出了一分鐘就可充滿電的電池。于是，推論電動汽車實現了一分鐘充電，將如何如何。

讓我們做一個簡單的算術。一般的電動驕車配30度電的電池，用市電電壓為220伏的電源充電，一小時充滿電的充電電流為30000/220=136.36(安)，一分鐘充滿需要的電流是136.36×60=8181.82(安)。這么大的電流，市電電網是不可能承受的。要知道，戶用電表能承受的電流普遍在30--100安之間。形象比喻，有人用水龍頭加水，一分鐘給一只桶可以加滿水，想一分鐘給一個游泳池加滿水，是可以計算出來的，在原理上沒有問題，可是找不到這么大的水龍頭供水。于是，他找生產商定制，生產商會告訴他，生產這種水龍頭不經濟，沒有銷路，是不會生產的。再說，社會上也沒有這么大的水管供水。

這里涉及三個科學常識，科學實驗、科學實現、科學實業，還涉及社會匹配條件的問題。

科學實驗證明了科學原理的事情，并不一定可實現，實現了的事情，并不一定適合生產，產業化，轉化為科學實業。

現在的媒體報道，容易混淆這三個科學常識，對一些剛剛完成了科學實驗的事情，當做科學實業的結果大肆渲染。例如，石墨烯，可燃冰等，都存在這些現象。有些公司或者機構，拿實驗的東西，當成產業化成果宣傳，圈錢。“巴鐵”破產就是一例。

還有，要注重社會接受和配套條件。有些科學活動，做到了實現的階段，但是，要讓社會接受，還有曲折的路要走。汽車才實現的時候，就遇到了很大的社會阻力。英國曾經制訂了“紅旗法”，要求開汽車時，前方要有人手拿紅旗開路。這在現在看來，是個笑話、蠢事。

目前，中國電動汽車所用的鋰電池，在政策的驅動下，走到了實業階段，還存在很多問題，如容量問題，充電時間長問題，電網配套問題，鋰原料供給問題，鋰離子污染環境的環保問題，等等。

解決這些問題，不是靠科技“大躍進”，看到一個科學實驗結果，就當做產業化成果來吹噓。而是堅持實事求是的精神，踏實做好實事，切實解決問題。

解決電動汽車的電池問題，可以突破電池思路的局限，應用新型電源、電網等科技成果，創新解決問題。

現在中國采用的大發電基地+大固定電網的供電模式，難以適應電動汽車等移動用電的需求，我們可以用模塊電源+移動電網的供電模式來解決問題。

模塊電源可實現移動供電，移動電網突破了傳統固定電網的概念，傳輸的不是電能，而是以無線聯網的方式傳輸電源運行大數據，實現共享電源，在線結算等功能。

制造模塊電源可供選擇的科技成果有許多，例如，氫發電，金屬發電，等離子發電，地磁能發電等。政府在政策上，應支持和鼓勵新技術的應用，通過商業模式創新，形成產業生態。