在新能源的江湖中混跡了十五年，放眼望去，搞工程建設的，還有幾個。搞資本運作或者金融業務的，換了一批又一批。做研究的，除了在官辦機構公干的外，形單影只。

無論別人怎么樣，為利，為名，為錢，出爾反爾。而我，就是認定了新能源研究，因為有動力，有樂趣，所以能夠堅持。說得高尚一點，將新能源研究，當作人生的使命。

新能源研究，有兩條路，一條是認識與經驗的形上化，或者知識化;另一條路是器物化，或者產品化，產業化。

第一條路，用了十年的時間，出版了專著。將新能源研究定位為能量范疇的研究，相對于物質的有形，信息的無形，提出“變形”研究對象，適合于用形“方程”來表達，首創一種可運算的“圖式”工具，表達新能源產業的建設規律。對于這種專業或者“深奧”的知識，不指望普遍接受，但求知心或有人。所幸，知心有人。心心相激，新知相生。

第二條路，將知識“顯形”，物化為產品，集成為產業。代表是能量塊，電能產業。能量塊是一種概括，可以形象地體現為一個能提供能量的盒子，能量的形式可以是熱能，電能，或者其它形式(離子能，光子能，快子能，杳子能……)。在當前社會條件下，普遍需要的能量形式是電能。所以，當前所做的重點工作是電能模塊研發與應用。

電動汽車，在中國政府的推動下，有了發端。但是，現在所用的鋰電池組，存在諸多問題。解決這些問題，就是發展電能模塊的機緣。

電能模塊，集成了發電、儲電、送電、數據聯通功能，根據中國的國情，實現方式體現為，鋁電堆發電，鋁(能源)材料儲電，網約送電，北斗衛星數據聯通。主要滿足電動交通這種大功率，移動用電的需求。

鋁電模塊是電能模塊的第一代產品，以現有的科技成果看，我們儲備了五代電能模塊制造技術。一代更比一代，輕、小，儲電多。

與現在大量使用的鋰電池組相比，鋁電模塊系統地解決鋰電池組存在的問題。在重量一定的前提下，鋁電模塊的電能容量是鋰電池(組)的4—8倍。

許多人關注鋁電模塊的發電成本。如果將鋁作為一次性消耗的電能材料看，一公斤鋁12元，發4度電，每度電要分攤材料費3元，成本是比較高的。用鋁發電的一個特征是，發電后的漿料可以做為某些產品的原料或者配料，還可以通過電解還原，得到新的鋁能源材料，循環使用。所以，我們可以通過產業鏈的方式，系統地降低鋁能源發電的成本。

鋁發電后得到的漿料成份是氫氧化鋁，可以用作阻燃劑。一公斤鋁生成三公斤阻燃劑，價值15元。漿料稍做加工，可得到納米級氧化鋁，一公斤的價格約為150元。這樣看來，鋁發電的成本可以降為負值。如果用峰谷電還原氧化鋁，假如電價為一毛錢，則還原所需電能的成本為三毛錢。

推廣鋁電模塊，通常會遇到三個問題。第一是認識，第二是欲望膨脹，第三是跨界整合資源。聽說了鋁電模塊后，大多數人都愿意進一步了解，有了初步的了解后，會產生控制的欲望(控制技術、控制產品、控制市場)，難辦的是跨界整合資源(行業資源、政府資源、金融資源)。

現在要做的重要的事，一要建立行業、區域應用試點、示范，二是研究與制定鋁電模塊的技術標準。最后會形成什么樣的結果，影響的因素很多，權力的、利益的、觀念的，或者政治的、經濟的、社會的，或者統治的、經營的、消費的，等等，超出了研究者的視野。

做為一個研究者，能夠做到的，第一是寫作，第二是傳播，第三是交友。知道自己的能力有限，期望能夠結交有情懷、有實力的仁人志士，成就能量塊(或電能模塊，或鋁電模塊)產業。