近年來，全球能源轉型的呼聲與日俱增。轉向哪里？如何轉？新能源發展特別是交通領域新能源汽車的快速崛起，對傳統化石能源產生哪些影響？石油石化行業如何應對？記者就此采訪了清華大學能源互聯網創新研究院政策發展研究室主任何繼江。

記者：能源轉型進程中哪些變化將對傳統油氣產業產生影響？

何繼江：能源系統最關鍵的變化是范式變化，也就是整個規則都變了。過去能源產業關注的焦點是生產，通過生產端提高效率。現在面臨兩個重大的變化：一是未來人們選擇能源，不是誰便宜買誰，而是誰環保買誰，即否決性的指標將要發生變化，這將是一個根本性的變化；二是基于資源的化石能源會越來越貴，而基于科技的可再生能源會越來越便宜。這是因為可再生能源的資源量是無限的，我們要做的是利用科技手段把能源捕捉起來，這是科技進步的事。

屆時，收益很難來自于銷售能源本身，而是來自于提供與能源相關的各種服務。以電力系統為例，如果未來出現電價非常便宜的情況，賣電的人本身可能掙不著錢，而為大家提供相關智能服務的人才可能掙錢。現在很多企業都還是在生產能源的供給端尋求變革，還沒有想到能源范式已經變化，也就是整個規則都變了。

從這個角度說，對化石能源行業造成根本性影響的，還不是新能源汽車而是《巴黎協定》。按照《巴黎協定》確定的2攝氏度目標，全球碳排放總量上限約1萬億噸碳。截至2011年，已經用掉了大約52%的碳預算，2040年至2045年就有可能超支。按照政府間氣候變化專門委員會(IPCC)第五次評估報告的研究，2攝氏度目標需要2070年左右實現凈零排放，即人類植樹造林等碳匯量與人類活動造成的溫室氣體排放量互相抵消。這意味著凈零排放之時，化石能源將不再能夠被規模化使用。

記者：中國的新能源汽車發展會對未來油氣消費產生多大的影響？

何繼江：2015年，全球電動汽車保有量首次突破100萬輛，我國以20.7萬輛電動汽車銷售量領跑全球。根據國家規劃估算，到2020年，我國電動汽車保有量超過500萬輛，預計替代約900萬噸成品油；到2030年，電動汽車保有量達到1億輛，替代汽油5700萬噸；到2040年，電動汽車保有量達到3億輛，替代汽油1.7億噸。今年，國務院常務會議也提出“原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業”。

在電動汽車大規模替代燃油汽車的變革背景下，石油消費需求將會持續縮減。石器時代的結束并非是因為石頭開采完了，同樣，油氣時代的結束也并非是因為石油開采殆盡，而是可再生能源技術與零排放汽車技術使世界形成了全新的能源生產和消費格局。

記者：在低碳轉型的大趨勢下，油氣行業應該如何轉型？

何繼江：油氣行業與替代能源的最終較量，或者說油氣行業轉型，取決于幾個方面。

一是天然氣能否成為主體能源。天然氣比石油更清潔、更低碳，而且燃氣電廠和天然氣分布式能源的調峰能力是后煤電時代所需要的。因此，天然氣有可能成為通向零碳能源時代的過渡能源。

二是充分利用在地熱領域的優勢。油氣行業在可再生能源領域最有優勢的是地熱。豐富的石油勘探經驗使油氣行業熟悉地下幾千米的地層情況，對地熱資源掌握得更多，鉆井技術、回灌技術、取熱不取水技術對于石油行業而言都不是太大的技術障礙。油氣行業開拓地熱的另一個重要意義是，可以從過去單一的能源生產商轉變為能源運營商，其收益可以長期化。但油氣行業搞地熱也要克服幾個明顯的難題：一是地熱供熱投資規模和收益規模都較小，難以消化目前巨大的技術資產和人員隊伍的轉型壓力。二是地熱供熱一年收費時間也就三四個月，更多時間無事可做。三是油氣行業對熱力系統的建設，以及能源運營商的管理運作模式都尚待積累經驗。

三是必須要關注風電光伏。從能源生產端，進入風電光伏領域是非常有必要的。油氣企業把海上油田的開拓技術轉化一些用于海上風電建設，是有一定競爭力。光伏未來將是人類社會的主體能源，更不能輕視。道達爾石油公司已經逐步在其歐洲和非洲的加油站安裝光伏。

四是轉型為交通用能的清潔能源供應商。在能源消費端，油氣行業要考慮電動汽車充換電服務、燃料電池汽車加氫服務，儲能行業也可能會有一些意想不到的機會。這樣油氣行業仍然是交通能源的供應商，除供油供氣以外，還能供電供氫等。

五是廣義的汽車后服務。汽車在人類社會中的地位越來越重要，而在能源供給意外，還有很多樣的汽車服務需求。比如旅游者的旅游綜合服務、一站式服務，電動汽車租賃業務也可能有很大的機遇。不過在這些方面，油氣企業要提升相關的技術、管理能力和企業文化。