一直盛傳的私人購買新能源車補貼標準終于將要水落石出。記者近日從財政部相關人士處了解到，補貼細則已經進入起草的最后階段，最快有望本周出臺，然而具體補貼方式及金額該人士并未透露。

此前，國務院在有關節能減排的文件中明確提出，“全面推廣節能汽車，繼續做好新能源汽車示范推廣，5月底前有關部門要出臺具體的實施細則。”國家對節能減排目標實現的重視和明確態度，加快了新能源汽車私人購買補貼等鼓勵政策的出臺。其中關鍵又是補貼額度的確定，有消息稱，私人購買新能源車最高補貼額將達6萬元，而這筆費用并不會直接補貼給消費者。

實際上，目前新能源汽車在市場上存在著“叫好不叫座”的尷尬，令市場專家對新能源汽車未來市場表現的判斷出言謹慎。亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝介紹：“新能源汽車究竟對未來市場能夠貢獻多少，現在還很難預計。以東風本田混合動力版思域(圖庫 論壇)為例，市場優惠幅度超過6萬元，廠家甚至還制定了每賣出一輛混合動力版思域可以多發配CR-V(圖庫 論壇)作為支持，來鼓勵經銷商銷售，但4S店單月銷量也只有1到2臺。”據了解，很多消費者對新能源車并不“買賬”，除了價格貴以外，還存在著維修保養是否昂貴，以及對車輛返修率高的擔心。

對于發展新能源汽車，國內車企可謂熱情高漲，各家都準備了“拿得出手”的車型。在剛剛過去的北京車展上，共有95臺中外新能源汽車登臺亮相，其中約有30臺新能源車將于年內量產。北京現代汽車有限公司副總經理熊偉接受采訪時表示，如果補貼可達6萬元，那么力度還是很大的，有助于企業降低終端銷售價格。另據熊偉介紹，現代新能源汽車還處于展示階段，將來是否因為補貼政策引入，還要根據具體情況而定。

有業內專家指出，核心零部件發展欠缺其實是中國新能源汽車的最大短板，除補貼外更應加強對關鍵零部件科技攻關的支持力度。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚也認為：“中國的新能源汽車技術與國外的技術相比，實際上仍然有差距。目前中國沒有一家企業能夠生產動力電池的隔膜，生產隔膜的技術和裝備都掌握在西方國家手中。另外，電機和控制方面系統中的整合元器件全靠進口。”他同時指出，發展新能源汽車要從多方面考慮，如世界能源和資源對其影響、產業化的過程、全產業鏈使用的方便性及基礎設施如何建設。