本月初，國(guó)務(wù)院在其出臺(tái)的有關(guān)節(jié)能減排的文件中明確提出，新能源車示范推廣的實(shí)施細(xì)則將于5月底出臺(tái)，這意味著新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、擴(kuò)大試點(diǎn)范圍等鼓勵(lì)政策(下稱“細(xì)則”)即將走上前臺(tái)。

雖然已逼近月底，但“細(xì)則”具體內(nèi)容至今仍是個(gè)謎。對(duì)于廣泛關(guān)注的三個(gè)主要問題：補(bǔ)貼車企，還是補(bǔ)貼個(gè)人？補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按油耗高低還是排放大小？是長(zhǎng)期有效，還是短期鼓勵(lì)？至今仍未有定論。

“細(xì)則”只惠及國(guó)產(chǎn)車型？

近日，信息時(shí)報(bào)記者從一車企高層處了解到，“細(xì)則”仍在討論當(dāng)中，但有一個(gè)“基調(diào)”已經(jīng)確定，“細(xì)則”只惠及國(guó)產(chǎn)車型，進(jìn)口車型則不在補(bǔ)貼的行列；換言之，即便是節(jié)能效果最好的純電動(dòng)車型，只要未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，便不能享受國(guó)家補(bǔ)貼。這意味著合資車企“先進(jìn)口后國(guó)產(chǎn)”的新能源車引進(jìn)方式將不再適合中國(guó)市場(chǎng)，而必須“一步到位”，否則將在接下來的競(jìng)爭(zhēng)中落于下風(fēng)。

此外，有消息稱，“細(xì)則”將劃定自主與合資的區(qū)別，某些自主品牌的新能源轎車最高將獲得高達(dá)25萬元的補(bǔ)貼。

國(guó)產(chǎn)新能源車品質(zhì)普遍不高

今年來，國(guó)產(chǎn)新能源車呈現(xiàn)出“百花齊放”的態(tài)勢(shì)，被國(guó)家列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》的車型多達(dá)10批，超過100款，幾乎包括國(guó)內(nèi)所有汽車廠商，中國(guó)似乎將進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)化階段。

對(duì)此，一車企高層卻表示出不同意見：“北京車展每個(gè)自主展臺(tái)都有純電動(dòng)車型，但都是作秀，能夠真正量產(chǎn)的，一輛都沒有！”在這位高層看來，由于技術(shù)原因，目前新能源車還不具備國(guó)產(chǎn)條件，目前自主品牌推出的新能源車型，“品質(zhì)普遍不高，可靠性和耐久性都處于一個(gè)極低水準(zhǔn)，并不適合向個(gè)人推廣。”