引進、吸納技術,實現自主研發,成為技術出口強國,“中國創造”突圍再添核電模板。

20日獲悉,中國擁有自主知識產權的二代改進型百萬千瓦級核電ＣＰ1000技術已通過專家評審,已具備出口條件。“我們的'大核電’開始走向世界。”中國工程院院士、秦山二期工程總設計師葉奇蓁充滿信心。

汽車等行業遭遇的“市場換技術”尷尬,使“中國創造”難以真正實現;而以核電、風電、高鐵等為代表的“中國創造”,已經具備了國際競爭力。兩者的區別在于:是否建立自主創新體系。

自主創新技術走向世界 “核電”實現華麗轉身

“現在我們有了屬于自己的百萬千瓦級核電技術。我們有信心,中國不但要做核電大國,更要做核電強國。” 葉奇蓁說。

他介紹,CP1000技術是在法國M310核電技術的基礎上消化吸收的,主要設備國產化率將可達到80%-85%。

1987年,我國第一座百萬千瓦級大型商用核電站大亞灣核電站開工建設,由法方承擔所有核電設計與設備供貨。“當時中核集團核二院、中國核動力院等設計院所派出了大量技術人員,從此,中國開始了消化、吸收再創新二代核電技術的征途。”葉奇蓁說。

歷經20多年,我國在核電技術的研究開發、工程設計等方面,積累搭建起來的核電設計研發平臺以及積聚的研發人才,已具備了相當的基礎和實力。正是設計研發平臺以及積聚的研發人才,共同實現了“大核電”走向世界。

企業研發能力可創奇跡 “中國創造”遍布全球可期

2009年以前,世界第一風電大國美國不會想象到,從中國引進風力發電機組的情景。

“中國企業的研發能力之強已被世界所重視,只要有市場動力,中國企業可以創造任何奇跡。”商務部一位官員去年這樣表示,“'中國制造’此前遍布全球,'中國創造’在不遠的將來將達到同樣的規模”。

近十幾年,我國大型風機制造業從零起步。目前,國內企業已掌握了750KW以下容量風電機組的總裝和關鍵部件設計制造技術,并初步掌握了機組總體設計技術,實現了規模化生產。

“與發達國家相比,我國風電起步非常晚,但在一系列政策的推動下,自主知識產權的風電設備已經在國際上打敗了多個老牌企業。” 國家發改委能源研究所所長姜克雋在接受本報記者采訪時表示。

與風電相比,中國高鐵技術的發展則堪稱經典案例。從2004年正式引進國外技術,目前我國已掌握900多項高鐵技術的自主知識產權,高鐵核心技術也成為中國企業參與國際競爭的資本。

反思“市場換技術”:建自主吸收、創新體系是根本

在“中國制造”提供世界消費者的同時,“中國創造”成為各方人士關注的焦點。作為一個后發國家,如何實現“彎道超越”,從“世界工廠”變身“世界智源”,實現自主創新無疑是正確的道路,引進技術以實現自主研發的路徑選擇則至關重要。

在引進技術上,“市場換技術”是繞不過去的名詞。但事實上,這一模式在中國遭遇諸多尷尬。最經典的案例便是,中國汽車業“市場換技術”多年,但仍然遠遠落后。

西南交通大學經濟管理學院教授陳燕認為,從20世紀50年代,中國汽車制造設備就開始引進集成電路生產線,從60年代就開始引進制造設備,可到了70-90年代我國還在引進汽車制造設備、引進集成電路生產線。“'市場換技術’策略的失敗,關鍵在于我們沒有正確實施,沒有建立自己的消化吸收和創新體系。”

以高鐵為例,鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光曾公開表示,當年動車組招標文件中提出“三個必須”,其中一點即外方關鍵技術必須轉讓。姜克雋則指出,“市場換技術”是一種模式,在最初的用市場換取到核心技術階段后,我國就走上自主研發之路。根據國外經驗,僅研制高速列車就需花費20年左右,但我國通過這一模式,僅僅5年后,就成為高鐵核心技術的掌握者和發明者。