編者按：2019年6月5～6日，“未來能源大會（FEC2019）暨第十五屆中國能源戰(zhàn)略投資論壇”在北京中奧馬哥孛羅大酒店召開。本次未來能源大會匯集了國內外、中科院、工程院院士專家，共同探討"傳統(tǒng)能源"向"未來能源"轉型融合的趨勢。會上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高發(fā)表了題為《推動能源革命的機器-新能源智能化電動汽車》的主旨演講。

以下內容為中國能源網根據現場實錄整理而成，未經本人審核。

歐陽明高：

首先我想講一個背景，就是能源與交通領域的綠色革命，這里面包括很多方面，我想主要是這么幾個方面：光伏、分布式能源、電動汽車、自動駕駛。它們好像不關聯，實際上關聯非常的密切。未來交通和能源肯定是要一體化的，但是從能源的角度有很多方向，我簡單概括為三化：一個是電動化，一個是低碳化，一個是智能化。

現在我想從能源的角度，從能源動力的電動化，能源生產的低碳化，能源網絡的智能化。我從這幾個維度看這個問題，下面我首先說動力的電動化。

動力的電動化。首先，最核心的一場革命是電池革命，鋰離子電池在汽車上只出現了十年，但這是蓄電池領域百年來的革命，中國恰好趕上了這場革命，這是我們非常幸運的一點。

大家知道我們現在在北京電動車至少占20%了，這是100%的純電動車，另外的一部分就是混合動力汽車，油電混合動力，是怎么混合的？這里面我想都展示出來了，我們可以串著混、并著混，或者是串并一起混，這些都是成熟的技術。

另外，如果我們把汽車的內燃機換成一個氫燃料電池發(fā)動機，就變成了燃料電池混合動力系統(tǒng)。其實燃料電池汽車本質上來講都是燃料電池跟動力電池的混合動力，沒有純粹的氫燃料電池汽車。

所以這就是我們動力的革命，應該說我們動力的革命已經準備就緒，包括燃料電池，燃料電池與我們傳統(tǒng)的內燃機幾乎是一樣的了。同時是為整個交通，甚至整個能源動力都會帶來一場革命。

如果我們來評估各種動力，不論是化石能源、可再生的能源，都可以成為動力的載體。如果我們源頭是化石能源，它的效率和排放在這里都顯示出來了，這是豐田給出的化石能源數據，基于化石能源的各種動力的比較，為什么我不用自己的呢？我怕大家說你算的不準，所以我拿點權威的來，以便提高大家的相信度。

從中可以看出，如果是化石能源，其實燃料電池相對來說是最好的，當然這只是個理論計算，我認為不一定會超過這么多。但是我個人認為，綜合來看，基于化石能源的純電動力、混合動力跟燃料電池的效率差不了太多。

剛剛說了動力，下面我想說說能源的低碳化。

能源低碳化的背景大家都知道，是二氧化碳的排放。汽車是用能、儲能、回饋能源的終端，能源終端消費和生產的瓶頸都是由汽車解決的，所以這兩者關系是密切的。所以我認為新能源汽車需要清潔能源，也可以推動能源變革。

這里大家都知道，光伏技術突飛猛進，分布式光伏引領發(fā)展。下一步光伏效率要邁進30%的門檻，所以我現在也開始做光伏了，因為我覺得這個前景太好了，關鍵是跟汽車非常匹配。光伏跟鋰離子電池是天生的絕配，是非常好的技術組合。

與此同時，儲能目前限制了可再生能源的發(fā)展。儲能對于集中式、大規(guī)模、長周期的儲能氫能是最佳的，好像沒有別的比它更好了。所以這是氫能的優(yōu)勢。

另外，鋰離子電池有各種各樣分布式儲能的辦法，有各種各樣的電池，車上用的這種電池，是最佳的儲能介質，也就是說我們的電池是支撐分布式、短周期可再生能源大規(guī)模發(fā)展和充分利用的途徑。

基于可再生能源我們再來看各種動力，可再生能源可以連接電網，這是最直接、簡單的一種方式，我們可以電解水制氫，當然我們現在還有很多的高端科學家在倡導把它再加上二氧化碳，氫加二氧化碳做成甲醇、天然氣甚至做成汽油和柴油，當然這要付出極大的成本代價，效率問題是未來值得探討的。當然，氫能因為集中式、大規(guī)模、長周期效果最好，所以我們還是必須用，盡管它在有些地方，數據看上去不如純電動好。

綜合比較來看，我們把各種動力和各種能源都放在一起，從碳排放的角度，顯然只有純電動和燃料電池才能達到近二氧化碳零排放。

我們看看下一個革命，從交通的角度來講，交通無人化，我想拓展一下，整個對能源角度來講，叫能源網的智能化。所以我在智能化里面包含了能源智能化，也就是智慧能源與能源互聯網。

大家知道，當前在汽車行業(yè)，我們也有個四化：電動化、智能化、網聯化、共享化，所有的全世界汽車公司都說這個。但事實上，我認為這個網聯化和共享化現在說的有點偏，只說了信息革命，沒說能源革命。

網聯化從能源的角度來看，電動汽車具有出行工具和能源裝置的雙重屬性。我們要從能源智能出行革命和新能源革命雙重角度來看待網聯化和共享化。網聯化除了車聯信息互聯網，還有移動能源互聯網，也就是移動能源互聯網。其中，電動車是核心，同時包含了分布式光伏，智能電網，電池儲能。手機帶來了移動信息互聯網，我想電動車的大規(guī)模普及，一定會引發(fā)移動的能源互聯網。

在這個意義上，我們又會從無序充電到有序充電，最后到車網互動。大家看，2030年中國非化石能源發(fā)電的比例會達到50%，這是發(fā)改委能源局說的。我們現在汽車能達到多少呢？也是50%，兩個是差不多同步的。那么也就是2030年中國大概有8000萬-1億輛電動汽車，車上的電池有多少能量呢？至少是50億度。

另外，我們充放電的功率在10億-200億千瓦，這取決于充放電的背景。我們知道2017年中國全部裝機容量是17億千瓦，所以我們可以利用電動汽車來進行車網互動，近期可能主要是以功率調節(jié)為主，電池淺充淺放。在未來將兼具功率和能量調節(jié)，相當于電池是深充深放。我們大致做了一個估計，從現在到未來，將經歷無序、有序最后到車網互動的整個過程。

為此，我們現在也開始逐步的進入能源領域，我們不光是要車上的東西，我們也要開始搞車下的，所以我們建了一個光、電、氫一體化的微網實驗系統(tǒng)。

我們要迎接新能源智能化電動汽車新時代，為什么？中國電動汽車現在引領全球。可再生能源已經建立起產業(yè)優(yōu)勢，另外人工智能也是走在世界前列。這是大革命，我認為2020-2035年是電動車革命，新能源革命，人工智能革命突飛猛進、協(xié)同發(fā)展的新時代。

三大技術革命，三大中國優(yōu)勢，三位一體集中在一個產品上，這會爆發(fā)巨大能量。我想主體行業(yè)至少是10萬億以上，相關產業(yè)要幾百萬億規(guī)模。幾乎涉及到我們經濟的主要方面。

我個人的判斷是，2025年左右是技術和性價比突破的轉折點，2035年是進入成熟階段的重要節(jié)點，2035年將基本上全面實現汽車的動力電氣化。什么意思呢？至少每輛新車都會有一個參與驅動的電池，那么我這里不是說的全是純電動，我包含了混合動力，也就是包含可充電混合動力。

第三個就是基本上全面實現整車智能化，我們隨著5G設施的起來，大家知道我們的智能汽車大家都覺得這無人駕駛在北京沒法開，但等5G上來就可以了，等5G網絡上來，通過車網融合就可以實現。因為我們如果把汽車變成一個機器人，這是很難的，而且把車變成機器人，這個車也太貴了，大家無法承受。

如果車網融合，就會改變人們的理念，所以叫未來的智能汽車，大家知道華為也全方位進入智能汽車領域了。智能汽車是什么呢？其實就是華為的5G再加華為的手機擴展一下就是，車是一個載體，核心就是華為現在所擁有的技術。實際上是汽車業(yè)要跨界到ICT行業(yè)。所以為什么蘋果、谷歌都要做汽車？原因就在于此。

直到今天，我們關于發(fā)展新能源汽車仍然有很多爭論，還不知道用什么能源，還不知道用什么車，經常有各種各樣的泡沫，各種各樣的議論，甚至還有很多人反對等等。

當然現在反對的人是越來越少了，但是我這里給出了一個完整邏輯。電動化只是電動汽車的初級階段，然后是能源的低碳化，就是真正的新能源電動汽車，現在我們的新能源汽車不是真正的新能源汽車，只是電動汽車，它的能源仍然能大多數是化石能源，但是我們下一步是要用新能源。尤其是新能源汽車的規(guī)模使用，會帶動新能源可再生能源的巨大革命。最后，將是我們智能化的到來，智能汽車時代的到來，智能網絡的升級會帶來整個能源網絡的智能化，形成移動能源互聯網。

這就是我今天給大家分享的主要觀點，謝謝各位！