編者按：9月14日，第五屆未來能源大會舉辦氫能技術與應用發展專題論壇，聚焦于氫能領域的前沿技術和應用發展。本次論壇由中國能源研究會氫能專業委員會秘書長徐文輝主持，與會專家學者從氫能技術的標準、前沿技術研究和應用案例等幾個方面，對氫能產業以及未來能源的可持續發展展開深入探討。

全國燃料電池及液流電池標準化委員會秘書長王剛先生作了《中國氫能燃料電池標準現狀》演講。

以下內容根據論壇演講實錄進行整理。

王剛：尊敬的徐書記、牛局長，各位老師、同仁們：大家上午好!

下面我向大家匯報一下中國氫能及燃料電池的標準化的現狀。我將從以下的幾個方面做一下詳細的介紹。第一是2021年中共中央國務院發布了《國家標準化發展綱要》，在這個綱要當中再次明確了標準是所有行業以及社會發展的一個基礎，所以又再次的明確了這個標準的地位，就像剛才的幾位領導也談到了。

然后在國務院發布的這個深化標準化改革方案當中，也明確了現在標準的類別，我們把它分成政府導向和企業導向，也就是市場自主的，政策導向實際上就包括了強制性國標，還有推薦性的國家標準，還包括行業標準和地方標準。市場自主主要是團體標準和企業標準，后面我會在這一塊兒詳細說一下。

從2022年開始，這是國家發布的一些關于能源行業的一些政策，這個里面一般都會把這個標準再次提出，包括標準化的建設。今年的7月19日又發布了一個氫能產業標準化的一個指南，我后面會專門詳細的說，在這里就不再說了。

今天我們的主題也是氫能，氫能是生態文明的重要推手，從理論上來說，我是說理論，理論上來說，氫能可以說是取之不盡，用之不竭，因為大家都想著用風能、光伏等可再生能源，然后電解，然后儲氫，然后再讓它發電，再讓它應用。我說了這是理論上的，但是它確實氫能是很清潔的，這一點我覺得還是很自信的。

然后再就是氫能產業鏈，因為今年3月份，我參加了一個團隊，一個氫能行業的一個老師，他編了一本書，然后我專門做了一個統計，就是氫能的上下游產業鏈，如果要是把它全概括的話，氫能我查了應該是涵概了19個行業，所以有的時候我在想，發展氫能不光是氫能的環保與清潔，還有就是它可以作為經濟的重要推手，可以作為一極。這個我覺得作為國家戰略來說，因為它涉及到的產業非常多，行業非常多，所以我覺得這一塊兒我們可以提一下。

下面說到標準，標準實際上從國際上來說，我們最認可的就是兩大標委會，一個就是ISO，一個就是IEC，ISO負責氫能的主要標準為是ISOTC197，國內對口的是ISOTC309。那么在ISO方面，實際上除了TC197以外，它是負責氫能技術的，這個里面有一個區分，就是氫能技術是歸ISO的，但是在具體的燃料電池方面的是歸IEC的，這個跟大家先解釋一下。然后在ISO里面，和氫相關的實際上還有TC22、TC26、TC58等等的相關的標委會，今年為了寫那本書我專門做了一個統計，所以不僅是TC197，這是主要的，國內也一樣?，F在TC197一共發布了和氫能相關的有18項標準。

那么IECTC105，我所在的是國內的TC342，對口的就是TC105，今年10月份要去法國巴黎開年會，在這個里面TC105已經發布了30項關于燃料電池的標準。這個是TC105標準體系的構架，我想自豪的說，這個體系構架和我們國內的對口的TC342的構架是一模一樣的，但是最后一項不在我們TC342里面，因為國內這個劃分的時候這個身份周期是在另外一個標委會，所以這個和國際上是有區別的。所以你們看外面很多的標準說我們可以做生命周期什么的，那個一般都是團標。這個里面還有一個大家可以注意一下，就是燃料電池的標準IEC的標準，都是以IEC62282，很多人在提到說62282符合什么什么，這個是嚴重的錯誤，因為IEC的標準太多，所以62282后是帶“-”的，他是一個大系列的標準。

中國現在要標準走出去，實際上我們在TC105里面中國的話語權還是可以的，我們已經牽頭發布過兩項標準，還有現在正在做的兩項標準，這都是中國來牽頭編制的。今年11月份，我們還在主推國內再立項再牽頭的，我剛才說的兩項是已經批復的國內牽頭的，所以我們在話語權方面還是漸漸增強了。具體的內容就不再說了。

我詳細的說下面這個，下面這個就是7月19日六部委聯合發布的《氫能產業標準體系建設指南(2023)版》，為什么叫2023版呢?如果研究標準體系的人，你們應該知道2021年有一個氫能標準體系的白皮書，這個白皮書里面的框架圖和這個框架圖是不一樣的，因為時間原因我就不跟大家一一解釋了。它在氫能應用的領域里面實際上是縮小了。

還有就是氫能從這個標準體系構架來看，氫能一定是大于燃料電池行業的，這本身是兩個不同的行業。從發展的角度，今天我看在座的也有很多投資方面的朋友，氫能的行業一定會大于燃料電池，因為燃料電池的應用也無非就是第五項的氫能應用里，而且5.5工業用這個是大化工的，這個里面氫能整個標準體系里面，并不涵概氫醫療、氫農業，這個也跟大家稍微解釋一下。

說一下我們國內最出名的四大標委會，提到氫能相關的標委會就是這四大標委會，外面的加氫站和氫品質是歸TC309，就是氫能標委會，可是不全面，我后面會詳細解釋。大家知道的50156、50177，氫能關于加氫站相關的標準是50打頭的，那是歸住建部的，所以住建部也是管的。但是另外的TC309負責氫能，這個加氫站屬于氫能標委會，還有就是整車上，它是歸TC114下面的SC27，也就是電動汽車分委會，然后再就是我所在的燃料電池標委會，還有一個就是氣瓶標委會，它比較特殊，他是TC31下面的SC8，因為它涉及到高壓，所以他同時隸屬于全國鍋爐壓力容器的標委會，所以這個有一點特殊，這個跟大家也稍微說明一下。我所在的TC342是2008年，我們第一任的主任委員是院士，現在的主任委員武漢理工大學的潘教授。

燃料電池這個里面為什么會有一個調整呢?原來我們叫燃料電池標委會，后來把液流電池也放在里面的，然后我們是聯合辦公，所以總的名字就是加了一個液流，現在液流電池也比較火，尤其是張老師那邊還有其他的一些單位都在做。液流電池現在很難看到國標，就是因為我們聯合在一起了，一般都是出的是能源局的標準，就是NEA的TC23。還有一個NEA的TC34是能源行業的高溫燃料電池，也就是大家現在說的那個SFC。當然我們如果申請這兩個液流釩電池和高溫燃料電池的話也要走TC342。

TC342的范圍就是在這個紅圈之內的，再往外的我們就不管了，可以大家合作，因為各個標委會之間都是有聯絡員的，這個可以合作，這個也不詳細的跟大家解釋了，所以里面的八大零部件是在我們這個標委會里面。

那么TC342現在已經發布了58項標準，廢止和更新的有12項，現在有效的是46項，其中的液流電池有4項，SFC高溫的有1項，這就是剛才解釋為什么這兩個放在一起，其他的都是和PAM相關的標準。

這個是汽車標委會的，這個是SC27，這個下面有一個電動汽車的分委會，因為分委會是不單獨列的，所以也很難梳理它分委會發布了多少標準。我梳理了一下關于整個TC114發布的關于氫能源的汽車標準一共有18項，雖然說是18項，但是真正使用的不是18項，這兩項紅的大家注意，真正在做檢測的時候，31486和31484這兩項鋰電池和電動汽車的標準在你上功耗的時候也是要使用的，所以我把它列了20項，但是它并沒有燃料電池的字樣，這個跟大家解釋一下。

TC309是氫能標委會，這個標委會最出名的就是它除了氫品質，他現在已經發布了34項，有效的是33項。最出名的就是這個俗稱氫品質，就是37244，但是我想解釋一下，這個是2018年出的，還有一個氫品質相關的是2017年出的，是TC342出的，一會兒在案例里面我會給大家對照一下。具體的內容就不解釋了。

然后這個是氣瓶標委會，這個就是大家老是說四型瓶什么時候能過，就是歸他們管，他們的標準如果不改，四型瓶是不能使用的，因為在法規里規定，氫氣需要用金屬來裝，所以一般是使用金屬內膽。這里面我也說一下，不是說只有四型瓶可以做到70兆帕，三型瓶也是可以做到70兆帕的，當然國外也有做五型瓶的，他們現在做的儲運、專用相關的有新的標準。這個是住建部的標委會，還有全國安全生產標準化技術委員會，以及壓力容器的，還有鋼標準化的，因為正好今年寫那本書的時候我專門的梳理了一下，因為在輸氫管道上就要有鋼標準，還有很多很多。

說一下團體標準，最近這兩年團體標準比較火，團體標準是在2018年1月1日執行的中華人民共和國標準法里面明確了團體標準這個地位，鼓勵大家去做，但是團體標準大家不知道有多少個社會團體?，F在全國在民政部統計的有30到35萬個社會團體，包括地方的，這些團體里面截止到今年的7月31日，它有能出團體標準的團體一共有7761個，并不是說所有團體都可以出團體標準的。然后現在已經發布的是61502個，馬上到今年年底的團體標準的總數量就有可能超過國家標準，國家標準現在應該是68806個。這60家團體是已經發布了氫能和燃料電池相關的標準的，這些團體很有意思，大家看一下，所以團體標準大家有時候要睜大眼睛仔細去看，不是所有的團體都可以發布，這是第一。

第二，不是所有團體發布的氫能和燃料電池標準都是可以信服的。國外有很多專門標準化的組織，專門做標準，他們是競爭關系，然后要自己生存，所以國內現在也往這個方向在發展。大家要看這些團體的名稱你們覺得靠不靠譜?這個我就不多說了。我們今天是中國能源研究會，這是民政部注冊的一類的團體，現在民政部已經不給注冊了，我不能這么絕對，反正近幾年民政部沒再批過任何一個一類的也就是國家級的，沒有，都是地方政府去批的。

說一個小小的案例，剛才我說了37244，這是標準，還有一個我們TC342出的34872，就是質子交換膜燃料電池供氫系統技術要求，還有一個是質子交換膜燃料電池汽車用燃料氫氣，這兩個標準要求的氫氣標準是不一樣的，一個是99.99%，一個是99.97%，現在有很多做燃料電池的說我是四個9，我是五個9，我也只是笑笑而已，我今天在會上也可以說，你四個9、五個9，實際上真正使用燃料電池的人根本不關心，因為我們關心的是那個1，如果你那個1是一氧化碳的話我照樣爬窩。這個很關鍵，所以別人在說氫氣純度的時候是多少我們根本不在意，我們要的是雜質的程度。

我也對照了一下這13項雜質檢測的方法，我們是2017年出的標準，TC309是2018年發的標準，國際上的氫能標準為是ISO197，所以對照以后，ISO197的檢測方法和指標和TC309的37244的標準是基本接近的，要真正玩標準的話，要仔細看的話，這個里面有很多的門道，這里我就不跟大家解釋了。大家現在說的氫品質我還是認可的，因為和國際接軌的，但是我之所以舉這個例子，就是說并不是一個標準里面氫品質就只有一個，這個里面還有。

另外一個案例就是50516，50516從10版現在改成了20版，這個里面有一個重大的變化，我不知道大家有沒有看，就是三級站的容量改變了，從1000公斤升到3000公斤，這意味著什么?意味著下面這幅圖，當你到三級站的時候，意味著國家3000公斤還給你定位在三級站，也就是說你的總投資和占地面積都會減少。實際上從這一點點的變化來說，國家對于氫能是呵護的，而且我們的安全是大家不用太緊張，這個是經過專家反復論證以后才敢這么大幅度的提升。因為這個為什么現在加氫站很多都是500公斤、1000公斤，因為原來三級站的指標在這里放著。如果你要是變成二級站的話，你的面積和整個投資都會大幅度的增加。所以大家有的時候投資人就會埋怨，或者使用者說為什么國內總是500公斤?

還有一個我想跟大家匯報的情況是，經常有很多專家在外面說中國有多少多少加氫站，國際上有多少，德國有多少，日本有多少。這個對我來說我根本不關心，因為國外有很多加氫站是200公斤的，全世界最大的現在在北京大興，4800公斤，跟你那200公斤比的加氫能力是不一樣的。所以不能按照加氫站的座數來證明這個國家的氫能比中國發展的好，我覺得這個有一點扯，這個是要看加氫能力的。原來比較大的是在江蘇，在如皋，是2300公斤還是2400公斤的。

最后總結一下，這是截止到今年的3月份我做的一個統計?，F在已經發布的和氫能相關的標準一共是22項，行業標準發布了94項，地方標準發布了21項，團體標準發布了214項。這個里面也向各位匯報一下，這些標準我經過統計完以后，包括它的日期，包括它的發布情況，確實集中在了這些領域，基本上都涵概了，國內的并不差，但是有一點，很多國標70%都是五年前發布的，這一點就需要更新了。所以團標現在發布的很快，進展的也很快，而且團標確實做到了國標的彌補，現在甚至連氫能汽車的運行維護的團標都有，所以我們國內的標準體系現在基本上是很好的，比較完善的。一些小細節還是有一些瑕疵的，這個國際上各個國家都一樣。

最后總結一下，因為我是在342，我不好總結其他標委會，我現在就說TC342，我們現在的標準化工作實際上和國際上是完全接軌，而且是整個持平的，就是我們的發展速度也是一致的，我們沒有像大家很多人說的我們中國標準落后于國際標準，我覺得這個我不太服氣。

第二點，我們可不可以說國家標準高于國際標準?歐洲標準是EN，什么是EN，他就是把普通的標準改成EN，后面的號什么都不變，所以你憑什么說國際標準高于中國標準?我是做標準的，經常有人說我們做了國際認證，這一點我是不服氣的，因為你用的標準在這里放著。

然后再就是團體標準現在異軍突起，現在確實做了很多的項目，然后做的也不錯，但是水平參差不齊，我跟別人開過玩笑，如果國內有100家機構的話，可能1到60做一個團體標準，2到70做的另外一個團體標準，最后還是這些人，這就是一些標準的范圍已經落后。

還有就是關鍵零部件的標準我們還需要加速制定，大家可以回去看一下，我們現在的八大零部件有沒有標準，你靠什么來去評比?大家如果要是討論的話這是一個很深的話題，就不再說了。還有就是要加強國際標準化參與力度，開展國際先進標準的采信工作，包括熱電聯產，再就是開展不同燃料電池的標準。不同燃料電池的標準，實際上有一些是堿性的，一些金屬的空氣電池，還有包括一些磷酸鹽電池，國內有研究這方面的，國際上很少，國內的玩家也很少，這方面我們要做標準的話實際上是可以支持他們的。

還有一個也跟各位匯報一下，現在國家標準在整個大的方向上，以前是先有產品再有標準再有產業化，現在改了，現在的發展方向是先有標準再有產品再有產業化，所以這個大家可以先去做標準，慢慢定型，最后再做產業化，這個是沒有問題的。而且國家發展綱要里面也提了，科技部的課題都直接提產出標準要求50%了。

以上就是我今天匯報的全部內容。謝謝大家!