編者按：2023年9月12-14日，以“綠色 持續 共生 向新”為主題的“第五屆未來能源大會”在江蘇常州武進召開，本次大會由中國能源研究會與中國能源網聯合主辦。會上，能鏈碳中和事業部總經理翟宇博發表了《智慧能源網，助力數字低碳新發展》的主旨演講。
大家好，我是來自能鏈集團的翟宇博，今天非常開心在常州和大家一起來在未來能源大會上作一些我們相關的應用實踐分享。
剛才前面2位嘉賓講的非常好，關注于能源數字化我接下來想結合我們的一些業務實踐，跟大家來分享一些我們是怎么樣利用數字化技術和場景革新在面對雙碳的問題。我先用一句話快速介紹一下能鏈集團，能鏈集團有2個主要的業務板塊，一塊是關注燃油，一塊是新能源充電，利用數字化技術解決全產業鏈相關的問題。
提到剛才的交通能源領域，其實這里也做了一些相關的分析，比如說目前整個的交通能耗占全國能耗的20%，交通能源的排放占全國的10.4%左右，全球的交通能源的排放占比基本占22%，這個是最新的數據，國內能源的排放還是有比較大的增長趨勢，右側的這張圖（PPT圖），跟能源局相關領導作交流的時候提到，他們每年在更新國家關于燃油原油相關進口依存度的數據，現在依存度已經超過70%以上，意味著能源轉型對于在交通能源領域從油改電，甚至變成氫氣的模式是非常重要的。這個也是為了今天的主題非常好的開始，針對在交通能源領域怎么樣結合好數字化技術，利用創新的解決方案讓新能源，讓大家能夠有更好的使用效率。
結合統計局的數據，做了油車、電車達峰的統計，紅色的線是燃油車的增長趨勢，綠色的線是代表新能源，可以看到這邊的預測相對比較激進，大概在2025年燃油車的保有量達峰，大概在3.27億輛左右，下面的綠線新能源車也在不斷的增長抬頭，但是可以看到在目前到達峰的階段，其實傳統的燃油還是存量非常重要的市場，怎么樣通過數字化的技術讓這些燃油車盡快的替換，同時讓它更好的補能也是非常重要的手段，當然新能源的技術不斷的提升，未來預計在2035年新能源整個的保有量將會超過燃油車，實現整個的綠色電動化的時代。
提到新能源，相信在常州大家非常不陌生，有關新能源汽車的銷量，從去年底到今年一直預測量包括保有量的數據都有非常大的提升。比如這邊列出來的數據是2022年新能源的銷量超過688萬輛，到2023年6月份整個新能源保有量已經超過1620萬輛，未來新能源車企還是有更大趨勢的增長，怎么樣通過數字化的創新和場景的創新，讓大家在使用新能源車的時候有更好的體驗和補能？這是企業發揮比較大的作用。
在新能源整個的場站建設運營方面我們也做了深度的調研，從左邊的場景大家可以看到，從2018年前幾名充電的運營商主要是國字頭為主的運營商，相對比較集中，但是到了2022年基本上這些市場排名前幾名的主要的主流的運營商占比已經逐漸的下滑，這個也說明目前整個新能源充電的市場呈現出來比較分散的市場，我們作左下角列出來了很多，在常州這邊的新興充電也是在幫助行業提供基礎設施的企業，我們能鏈也是在其中，通過數字化的平臺連接更多的運營商讓場站提供更好的服務。
右邊列出來全國44各城市新能源滲透率，基本上很多城市超過30%，趨勢是以沿海地區不斷向內陸地區滲透的模式。
整體我們也做了預測，到2030年公共的充電槍數需要到達2630萬才能夠滿足未來新能源充電相關領域的需求，前面是我主要介紹背景，因為我們今天的主題是關注數字技術和數字創新，其實這里我就列舉一個我們在美股上市的主體能鏈智電，我們關注充電服務，我們把業務模式分成3塊，分別是線上、線下、創新業務，共同聚焦提升新能源的使用效率。
線上這部分跟數字化技術非常相關，怎么樣通過構建一張比較好用 的充電網絡，讓新能源主機廠，讓用戶，讓充電的運營商參與其中，能賺錢還能讓用戶參與其中。
充電過程當中很大的痛點，經常是充電樁車開過去以后發現樁是壞的，要不然是有非常長時間的等待通過線下的方式，怎么樣利用大數據科學的進行選址規劃，包括整體更加科學的EPC的工程，再到具體的充電站的運營運維，同時在整個充電時間段內怎么樣提高相關服務的基礎設施，讓大家結合在線上線下的模式讓你充電的過程當中體驗比較好，同時讓新能源充電場站的運營效率比較高。
再就是創新業務，從院線的場站端，終端再到相關的網，再到最終整體的能源體系，怎么樣結合虛擬電廠，結合儲能設施，讓這種光儲充的場站，讓整個能源的調度變的更加智能化，行業當中率先開發了自動機器人，現在目前可能是需要車找樁的模式，未來我們也希望通過無人駕駛更多的創新技術有樁找車這樣的充電模式。
結合在充電領域不斷的深耕和調研，在這個場景當中做，除了創新技術不斷地需要發展，更重要的是在模式場景上面也必須要有相應的創新，為此我們在充電領域得出了結論，本質上在充電服務的場景中更像類似于一個商業地產+物業公司的形式。
比如說有一些類似于自持和租賃的場站，整個周期需要前端的開發建設以及整個充電樁的采購和物業管理，很像是地產創新的模式。還有一些相關的自營的和第三方充電的服務場站，可能更需要的是前期需要大數據的選址規劃，再到具體給他提供相應的有技術匹配設備的一些EPC的工程，再結合線上的運營，線下的運維，讓場站的流水更好，用戶的服務體驗更好。
具體來說，有一些技術的創新性，相關大數據選址和場站的布局過程當中，率先利用一些行業上的熱力圖，結合北京交通大學充電的數據，和行業沉淀的數據，供給側看到整個充電場站在城市中的分布，另外也了解到充電量相關的熱力圖，還有在整個城市當中不管是乘用車還是道路上商用車的路線能夠有效的進行精準的選址和相關運營策略的提升，有效的提升選址建站相關的運營成本。
我們和超過80%的主機廠提供服務，相關的主機廠出廠的時候需要主機大屏，里面需要的不單單是影音輔助的服務，更重要的是通過輔助大屏幕的方式連接到比較耗用覆蓋率比較高的充電網絡場景，這一塊我們幫他提供充電服務的基礎設施。最早前是路過式，通過地理導航信息式的充電，當你這個車機路過一個充電場站的時候有自動的信息提示，通過IOT設備告知他你的這個車輛需要充電，同時在你路過的行駛軌跡上有一個充電場站滿足你的需求，更好的幫助他進行能源補能相關策略的提升。
另外今天上午在相關的會場當中看到，大家很多提到相關光儲充虛擬電廠的建設，我們也有這樣的規劃。不單單是單純的充電場站，以充電基礎服務作為主要的業務，同時也在積極的跟電網側，跟能源體系產生互動，結合本身充電場站比較有靈活性的復合的特征，結合場站本身充電聚合，比如說去年在用電的高峰期時段參與武漢還有成都、重慶相關場站聚合參加電網輔助服務的調峰和調頻的工作，通過削峰填谷的過程，一方面幫助充電場站節省充電成本，同時也幫助電網積極實踐相關虛擬電廠和調峰基礎設施的使用，讓整個行業上的基礎設施的使用效率得到提升。
在相關的合作過程當中，目前也在跟騰訊積極的合作，希望能夠讓充電結合虛擬電廠服務的使用場景更大。
目前大家可以看到右側我們做了行業的預測，虛擬電廠未來整個市場的增長量和空間也是比較大的，我們也希望能夠把充電場站這樣靈活性充分的參與到相關的調度工程當中。
利用數字化技術研發的機器人，其實剛才也提到傳統的充電模式大家都用車找樁，這樣存在一個問題經常樁的使用效率不高，要不然樁經常被占用，新的補能設施能不能讓樁主動的找車？這樣一款機器人我們從2019年就開始做研發，相關的軟硬件設施是由我們自主研發，這款充電機器人今年去到了阿布扎比的車展，還有慕尼黑相關的新能源展，做了相關的露出，在國際市場上也受到了青睞。下一步也希望結合一些動態的充電設施和傳統固定的充電設施，形成一個比較多元化的新能源充電的補能場景。
同時關于充電的模式，今天上午有一些專家也在聊，怎么樣讓目前傳統的能源補給的模式和新能源有一些結合？目前這個是我們能鏈集團業務的模式，我們提供綜合能源港的服務，就是讓傳統的加油站中結合上相關的家電，充電換電，包含一些氫、氣相關的服務。
這個場景的模式是在北京東三環大柳樹的樣板站，原來是一個加油站，我們在這個場景當中增加了新能源的充電樁，包括蔚來的換電站還有零售餐飲等等模式，未來我們希望讓占據地理位置比較好的加油站，能夠形成一個綜合化的能源補給的場景和新零售的消費場景，在這一塊的業務當中我們也在積極和相關的國資大力推進。
包含一些地方省市有一些傳統加油站，希望讓這些傳統的能源補能設施有一些基礎設施改造、升級，這個就是非常好的響應，我們也希望今年在更多的省市開展更多的業務。因為本身傳統的加油站占據道路非常好補能的點，新的充電站與其開設新的點，不如找到傳統油站增加相應的補能設備。
今天主要講跟低碳相關，我這里放了一些通過數字化創新場景創新，我們在做新能源跟低碳轉型ESG方面我們是怎么做的。
首先能鏈智電在美股上市的主體是國內第一家加入到SBTA全球可持續碳目標的充電的企業，為此我們制定了相應的碳管理的戰略，計劃2028年實現全運營層面的碳中和，實現100%的綠色電力，同時在整個運營環節上希望通過我們的數字化模式實現從源頭的綠色化，這里也列舉了在2022年整個的通過上游結合綠電采購為下游的充電場站一共采購了3.93億度的新能源電力，占到89%以上，希望今年能夠更高的提供載幫助充電場站綠色電力的采購，這個是源頭的綠色化。
另外通過數字科技的方式結合光儲充實現場站的綠色化，讓充電場站有自發自用更好消納新能源充電的電量。
還有希望實現的使用綠色化，使用綠色化這邊我們更加希望的是作為這樣場景的創新模式，不單單希望讓B端的客戶積極參與到低碳和數字化的創新過程當中，我們希望有更多的C端用戶感知到綠色，感知到出行的綠色化的服務，所以我們從2021年8月份就已經在整個行業當中率先建立了在充電行業的普惠碳賬戶，在這里我們積極和北京綠色交易所，CQC、SGS國內外專業的認證機構，建立了基于國家相關的方法學，建立了跟充電相關減碳減排機制，通過用戶在充電的場景當中積累減碳的碳減排量，在自身的充電平臺上就可以抵減下一次充電費用，基于這樣的模式我們跟生態環境部的宣教中心，北京綠色生活季的普惠平臺，還有今年大運會成都的碳匯天府、廬州、重慶等等超過10個地方政府的普惠平臺合作，我們希望通過這樣的方式讓C端用戶感受到，數字化綠色化給他出行帶來的便利，同時通過這樣的模式，也有同仁問怎么樣能夠提供更好的交易場景？除了像所對配額或者是未開放即將開放的CCER的交易之外，我們把平臺上積累的普惠減碳量和地方的碳市場進行相關的交易，希望讓這樣的方式更好的實現價值的閉環，激勵用戶更好的參與其中。
在2022年進博會上，2022年進博會上利用高峰論壇實現零碳會議的抵消量，在北京的綠色交易所見證下我們實現了這一筆交易，一方面幫助下游的C端用戶減碳量得到了明確的價值回饋，同時也利用這樣的減碳量幫助整個會議實現了碳中和，目前這樣的創新模式也得到了很多相關的政府機構的支持，今年會在很多的地區開展相應的碳中和試點項目的嘗試。
前面介紹這么多以外，我們在國內利用數字化和場景的創新，我們也在積極的開展國際業務，整體業務的歐洲的總部設立在荷蘭，截至今年630，我們也相繼收購了香港光電，他們是香港最大的光伏屋頂運營商，還有瑞典最大充電設備的供應商，通過這樣的方式，我們希望把中國最好的充電技術和相應的綜合能源管理的模式，結合本身本土比較好的基礎設施，幫助整個能源體系和能源基礎設施的建設從中國走向全球。
相關的在數字化能力這一塊，我們其實也在積極的跟國際化相關市場積極的探索，除了歐洲、東南亞、中東也是今年比較關注的市場。
大致就是我們這邊通過數字化技術，希望幫助整個行業提供的解決方案我們也希望通過我們的一些解決方案和場景創新，能夠提高全球交通能源的效率，以上就是我這邊的介紹，謝謝各位！
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