編者按：2023年9月12-14日，以“綠色 持續(xù) 共生 向新”為主題的“第五屆未來能源大會”在江蘇常州武進(jìn)召開，本次大會由中國能源研究會與中國能源網(wǎng)聯(lián)合主辦。會上，中國電動汽車百人會常務(wù)副秘書長劉小詩發(fā)表了《新型交通能源設(shè)施多方協(xié)同發(fā)展》的主旨演講。
以下內(nèi)容根據(jù)論壇演講實錄進(jìn)行整理。
大家下午好！我上周參加了慕尼黑車展，德國總理在會上發(fā)言，說德國要大力發(fā)展新能源汽車，德國政府將出1100億歐元支持德國的新能源汽車發(fā)展，其中有550億歐元是指出基礎(chǔ)設(shè)施。由此可見，新型的新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施是極其重要的，可以這么說，沒有新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施，就不可能有新能源汽車。
我們新能源汽車的規(guī)模化發(fā)展正在推動汽車用能體系的變革，新能源汽車補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施是支撐低碳、零碳交通發(fā)展的基礎(chǔ)，新能源汽車的規(guī)模化的快速發(fā)展，正在推動汽車用能體系的變革，也驅(qū)動了交通能源基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)入了新的發(fā)展階段。現(xiàn)階段，我國充換電、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施正在快速增長，但是新型的能源設(shè)施仍然相對滯后。比如到2025年我們每天需要2000萬度電的充電量。
交通能源的基礎(chǔ)設(shè)施體系正在加速重構(gòu)，新技術(shù)、新模式正在不斷涌現(xiàn)，在新能源汽車規(guī)模化的驅(qū)使下，交通能源基礎(chǔ)設(shè)施的體系正在經(jīng)歷深刻的變革。油、氣、氫、電、光等能源交織并存，融合發(fā)展趨勢凸顯，充電、換電、分布式能源、儲能、充電檢測等等、包括加氫，所有這些環(huán)節(jié)都有不同的表現(xiàn)。在加氫方面，除了要提高氫燃料制、儲、運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性以外，還要因地制宜的展開工業(yè)副產(chǎn)氫和可再生能源制氫技術(shù)的應(yīng)用，如果沒有可再生能源制氫，是不可能有新能源汽車的發(fā)展。
談?wù)勌魬?zhàn)，我們新能源汽車發(fā)展超過預(yù)期，需要進(jìn)一步加強(qiáng)新型交通能源基礎(chǔ)設(shè)施與汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，積極應(yīng)對基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模不足、電網(wǎng)側(cè)配套不足、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同不足等潛在的風(fēng)險挑戰(zhàn)。
對策，新能源基礎(chǔ)設(shè)施需要與新能源汽車技術(shù)協(xié)同發(fā)展，比如大功率的充電需要更高的平臺電壓，更大電池倍率等等，企業(yè)應(yīng)該在此層面做出布局，換電的發(fā)展也需要在電池標(biāo)準(zhǔn)布局上進(jìn)行協(xié)同。在設(shè)備側(cè)，應(yīng)該加強(qiáng)智能化設(shè)備研發(fā)、設(shè)計及智能化的結(jié)算，特別是各個服務(wù)商與各車輛產(chǎn)品的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，讓車輛能夠自動匹配到基礎(chǔ)設(shè)施地址、狀況、功率等特性，在云端實現(xiàn)智能協(xié)同服務(wù)。
如何推進(jìn)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施與新型的電力系統(tǒng)的協(xié)同，電動汽車可以支持可再生能源發(fā)展，這已經(jīng)成了汽車行業(yè)與能源行業(yè)的共識，要充分挖掘新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的可調(diào)節(jié)資源，實現(xiàn)新能源的充分消納和靈活控制，也是新型電力系統(tǒng)建設(shè)的內(nèi)在要求。比如新型電力系統(tǒng)對基礎(chǔ)設(shè)施的要求是削峰填谷，而新能源汽車的要求是對電網(wǎng)沖擊很大，負(fù)荷高，新能源汽車要充新能源的電。
談?wù)勌魬?zhàn)和潛力，在挑戰(zhàn)方面，有城市配網(wǎng)層面的，有跨區(qū)域省間電網(wǎng)層面的。在潛力方面，電動汽車是交通領(lǐng)域在電氣化的重要增量，按2030年1億輛電動汽車估算，新增用電將增加13500萬千瓦/時，電動汽車具備可中斷、可調(diào)節(jié)性的特點，可以天然匹配電網(wǎng)，可以有效的提升電網(wǎng)清潔能源的消納能力。充分利用車載電池的儲備性能，在調(diào)峰、備用等方面會有重要作用，促進(jìn)電網(wǎng)的優(yōu)化運(yùn)行。預(yù)計到2030年，中國動力電池的裝機(jī)量將達(dá)到15到20億千瓦/時之間，通過對動力電池負(fù)荷的有效引導(dǎo)，可以節(jié)省大量資源，構(gòu)建新型的電力系統(tǒng)。
推動電力系統(tǒng)向適應(yīng)大規(guī)模、高比例、新能源方向發(fā)展，要增強(qiáng)電源協(xié)同優(yōu)化的能力，要創(chuàng)新電網(wǎng)結(jié)構(gòu)形態(tài)和運(yùn)行模式，要加快新型儲能技術(shù)的規(guī)模化的應(yīng)用。
這是一個城市能源系統(tǒng)，我們城市間的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模差異比較大，建設(shè)發(fā)展不均衡。當(dāng)前的充電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)形成以東部、中部等大城市為主的格局，東北、西北和西南地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施相對比較少。主要是發(fā)達(dá)城市的充電站規(guī)模比較大，廣東、江蘇、浙江、上海、北京等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的充電建設(shè)比較完備。從充電樁的密度來看，城市間的規(guī)模差距依然明顯，以秦嶺、淮河地理分界線為標(biāo)志進(jìn)行分類發(fā)現(xiàn)，南方城市充電樁的密度是每平方公里20臺，北方城市是11臺，排名前六的城市全部為南方城市。
基礎(chǔ)設(shè)施與城市規(guī)劃協(xié)同的挑戰(zhàn)。一是設(shè)施運(yùn)行效能低，應(yīng)用場景受限制，存量空間還需要轉(zhuǎn)型，供給模式不集約，空間規(guī)劃存在盲區(qū)，設(shè)施建設(shè)缺乏管控，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不健全，配套政策還待完善。
新型的交通基礎(chǔ)設(shè)施與城市規(guī)劃的發(fā)展的對策，要建立交通能源基礎(chǔ)設(shè)施一體化監(jiān)測平臺，更新存量空間的交通能源設(shè)施供給模式，加強(qiáng)交通能源基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃的協(xié)同管控，完善交通能源設(shè)施與城市規(guī)劃協(xié)同的政策規(guī)范體系。
我談一下新型的交通能源基礎(chǔ)設(shè)施與城市對外交通的協(xié)同。隨著新能源汽車規(guī)模化的發(fā)展，續(xù)航里程增加以及主要城市交通能源基礎(chǔ)設(shè)施的快速布局，新能源汽車用戶的出行需求已經(jīng)從城內(nèi)逐漸擴(kuò)展到城際間以及高速公路等場景。近年來，國家和地方均在政策層面強(qiáng)化了城市對外交通體系的充換電基礎(chǔ)設(shè)施的布局。2022年1月國務(wù)院發(fā)布了“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的發(fā)展規(guī)劃，提出要建設(shè)便捷高效、適度超前的充換電網(wǎng)絡(luò)，北京市、廣州市、貴州省、河南省等地區(qū)也相繼出臺面向高速公路、交通樞紐、城鄉(xiāng)地區(qū)、旅游景區(qū)的充換電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃布局。
我們再談一下挑戰(zhàn)。近幾年我們國家的城市對外交通體系充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐明顯加快，但是城際間交通能源的基礎(chǔ)設(shè)施仍然難以滿足用戶日益增長的出行需求。這個大家也看見節(jié)假日時間高速充電的問題，一片抱怨。城市間的充換電體系分布不均。一是充電設(shè)施不合理，與能源需求時空不協(xié)調(diào)，二是設(shè)施設(shè)備種類單一，缺少對多用能主體的綜合考慮。三是設(shè)施利用和運(yùn)營不佳，難以形成對綠色出行的引導(dǎo)作用。
我們基礎(chǔ)設(shè)施與對外交通體系的對策。面向各個城市對外出行的各個場景要分解新能源汽車出行的過程，分析各場景下的能源需求和特征，對補(bǔ)能需求、時空分布的精確的基礎(chǔ)上，考慮多主體用能差異和設(shè)施適用性，融合能源網(wǎng)絡(luò)與交通網(wǎng)絡(luò)適度超前的對設(shè)施空間布局、類型設(shè)計和容量規(guī)劃。從整體上提升對外出行網(wǎng)絡(luò)的能源供給能力和供給效率，為長距離綠色出行提供便利。
車路協(xié)同還需要建立一套政策標(biāo)準(zhǔn)體系，加強(qiáng)推動車、路、城協(xié)同的政策體系構(gòu)建，將原來各行業(yè)的自有的政策有機(jī)融合起來，要加快城市內(nèi)、城市間的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。不同城市研究機(jī)構(gòu)之間要加強(qiáng)交流溝通，協(xié)同開展標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作，及時推動已形成的標(biāo)準(zhǔn)化成果在城市間實施與推廣，逐步實現(xiàn)更大區(qū)域內(nèi)的互聯(lián)互通。
一是要跨行業(yè)的政策融合，汽車行業(yè)、能源行業(yè)、交通行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)等等，就是車、能、路、云的協(xié)調(diào)發(fā)展。要跨區(qū)域政策互通，堅持利用驅(qū)動、統(tǒng)籌引領(lǐng)、動態(tài)修訂，依照車、能、路、云協(xié)同技術(shù)迭代及場景落地的需求，遵循系統(tǒng)性原則，依次制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。
有一個典型的案例，就是國網(wǎng)和電動汽車居民的充換電基礎(chǔ)設(shè)施的改造項目。去年12月以來，無感有線充電在京津冀地區(qū)推廣，覆蓋用戶7000人，完成了社區(qū)充電31萬次，集中有序充電訂單13萬次，因此有了環(huán)境效益、社會效益和用戶及國家的經(jīng)濟(jì)效益。
國網(wǎng)還有另外一個，就是國家電投還有一個綠氫交通，煤、光、儲充電一體化的建設(shè)項目，國電投在上海開展的項目，項目由200萬千瓦的煤電機(jī)組，光伏容量6兆瓦，2座集中式換電站，80臺換電重卡構(gòu)成，本著綠氫交通環(huán)保的概念，項目換電站的電源接入，引到10千伏配電室，采用光伏和煤電雙電源輸入，并優(yōu)先消納光伏電力。夜間或白天光伏出力不穩(wěn)時，則由煤電機(jī)組的用電轉(zhuǎn)供。
我今天的匯報就到這里。但是我最后還要講一句，就是我們上半年政治局會議也是提出了要發(fā)展中國的先進(jìn)行業(yè)，其中提到了新能源汽車的國家的支持點就是新型的交通基礎(chǔ)設(shè)施。
政策與經(jīng)濟(jì)
京公網(wǎng)安備 11010802020613號